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夜道でのライトの光量が足りない・・・いちおう公称1000ルーメン級の自転車用としてはかなり明るいライトを使っているのだが、下りで5-60km/h出すのが当たり前になってくると全然足りない（汗）



結局、オートバイ級に明るいヘッドライトが要るということなのだが、後付けのドライビングランプを点灯するにしても、電動アシストシステムのバッテリーから36Vを直接取り出すことはできない（USB電源のみ）ので、12Vとかのバッテリーが別に要るってことだよなあ・・・。

最初は何のためにあるのかよくわからんみたいなことを書いていたが・・・

電アシ無しじゃまず登れないようなダートの激坂をガンガン登ってみて気づいたが、そういった場面じゃEXPWモードのほうがHIGHモードよりも明らかに良い！

力が強いとかそういうことではなく、踏んだ瞬間だけ駆動力が掛かり、踏力を抜けばアシストも直ちにスッと抜けるほうが、後輪の滑りやすい上り坂じゃコントロールしやすいということなのだ。

なるほど単にスペックを追うだけではなく、実走テストでものすごく煮詰められた製品なのだなあと感心。

ちなみにスリップしない舗装路なら、どんな急坂でも、平均的にパワーの出るHIGHモードのほうが向いていると思う。

さすがヤマハと言うべきか、最初のe-MTBであるにも関わらず、概ねそつなくまとまった良いモデルではあると思う。

本格的なフルサスMTB（ダウンヒルバイク）は別に持っているので、舗装路９割・ときおりオフロードといった使い方なら、リアサスのないハードテイルのこのモデルで十分。

電動アシストは楽をするためのものではなく（登りじゃどのみち目一杯漕いでしまうので）、同じ時間内でより高く・より遠くに到達するための手段であり、その分、下りを沢山・長く楽しめることが最大のメリットだと思う。

スキーに例えれば、これまでバックカントリーで登っていた山にリフトが付いたら前よりたくさん滑れる、というのと同じやね。

・・・だねえこりゃ^^;

先のレビューでそう書いたが、なんと、全く同じことを言ってはる人が他にもいた。
自動車評論家の岡崎宏司氏。
https://www.leon.jp/cars/16352

1.4トンもある車がライトウェイトというのも変なのだが、フィーリングは確かにそうなので、どうしようもない。「カートのような身のこなし」という表現も全く同感。

そうなのよ・・・この車はバイクに例えるなら4スト400ccクラスのレーサーレプリカであり、「高級車の皮をかぶったゴーカート」なのです^^;