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こちらのレビューhttps://minkara.carview.co.jp/car/bmw/z4_roadster/review/detail.aspx?cid=300359でも書いた通り、E85・Z4の少なくとも2.5Lは良くも悪くも、いかにもフロントミッドシップ然とした挙動の車だった。

ネットで検索しても、「ハンドルを取られる」「直進しない」といった声が多々見られる。原因はロアアームのヘタリだという説もあるが、そうではなく、前後荷重配分がイーブンに近い車とはこういうものなのだ。

マツダ・ロードスターのインプレにも、こういうものがある。
http://wonderdriving.com/archives/2015/08/ndroadster2.html
>ワインディングで抜群のハンドリングを見せて無敵かと思われた新型ロードスターにも弱点が。それがステアリングの中立付近の曲がり過ぎ。簡単にいうと、真っ直ぐ走らないのです。常にチョロチョロと左右に動いてます。

普通クルマというのはハンドルを真っ直ぐにしたら、真っ直ぐ走るもの。ところがこのロードスターはなぜかどっちかに必ず曲がっていってしまうんです。高速道路にのって80km/h以上だしたらその傾向は顕著。

少し左に曲がるからちょっとハンドルを右に修正すると、今度は行き過ぎて右へ曲がってしまい、じゃあまた左にと戻すとまた左に曲がり過ぎてといったりきたり。常にハンドルを調整しなければなりません。

普通のFR車でこの現象を体験したい人は、トランクに重量物を詰め込み、後席に人を乗せてリアヘビーにしてみたらわかると思う。一気に直進安定性が悪化してフラフラするようになるから。（しかもこの場合、重量が前後に分散するので、ハンドリングは最悪になる）

なお、さらにリアヘビーなMRやRRの場合、直進安定性の演出には相当なノウハウが必要と聞く。キャスター角を強める、アーム類のコンプライアンスをわざと下げてダルな反応にする、レスポンスの鈍いタイヤにする、等々。
ポルシェなんてたぶん、数十年かけて培ったそうしたノウハウの集大成なんでしょうな。

いかにもフロントミッドシップらしいハンドリングのピュアスポーツカー。

バイクに例えると、Z3（とりわけ2.8L）がアメリカンだとすれば、Z4は膝を擦ってなんぼのレーサーレプリカ系。ジャンルからして別物。

最初に街乗りした時は何やら小排気量車に乗っているかのような違和感を覚えたが、なるほどこれは「ライトウェイトスポーツ」に属する車と見るほうが誤解が少ないだろう。「重厚な」とか「どっしりした」といった形容詞とは無縁。
もっと乱暴に言ってしまえば、「高級車の皮をかぶったゴーカート」。
あるいはいっそ「チョロＱ」^^;

本質は極めて体育会系な車なので、ラグジュアリーな雰囲気に騙されて買うと後悔しますよ！

久しぶりの更新です。

アルテッツァジータに履かせたハンコック／ラウフェンhttps://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/car/2459678/9841776/parts.aspxだが、２シーズンで完全に終わった。

昨年12月、スタッドレスに交換する際によく見たら、フロントに履いてたセットのトレッド内側の角ばかり、カーカスが見えるほど擦り減っていた。やべーやべー^^;　

この偏摩耗の原因は明らかに空気圧の上げすぎで、特にキャンバーの付いた前輪は直進時に内側ばっか接地するから、なんだよな。
で、空気圧をつい高くしてしまうのは、ステアリングレスポンスを稼ぐため。自分の好み通りに素早く応答するようにしようと思うと、どうしても空気圧が高めになりがち。

そう考えると、自分のように偏った運転をする人間は、いっそ前後で異銘柄のタイヤを履くほうがいいのかもしれない。フロントはレスポンスを重視して高剛性のスポーツ系、対して荷重が低めで跳ねやすいリアはしなやかなコンフォート系、みたいな。

・・・というわけで、とりあえず新しいタイヤを取り寄せて実験開始。またいずれ続報します。

自転車キャリアの横方向補強バー（スバルSTi製？！）追加

自転車を立てて積むルーフキャリアの横剛性不足に悩む人、さらにルーフボックスが載っているので斜行バーを付けようがないという人の救世主となるパーツを、実はスバルが作っていた？！

いったい何を始めたのか？
このゴールド色の「棒」は何？

続報は近日中に^_^