クラッチマスターシリンダーのオーバーホール　その１

※関連ＵＲＬに詳細（？）は載せてありますのでダイジェストでお送りします（笑
そんなワケで、当時は年末休みでしたかね。嫁と娘を連れて飯でも行こか、よしゃ、たまにはスカイラインで・・・と思って乗りこんだら案の定トラブル発生です。
クラッチペダルが湿っており、踏むとヌルっとします（笑
でボンネットフードを開けてみると、クラッチマスターシリンダーがほぼ空っぽ・・・（笑
急いで年末のディーラーに駆け込んで年内ギリギリで部品入手を済ませ作業した、という訳です。。

ナブコのクラッチマスターシリンダーピストンキット。
品番３０６１１－１０Ｖ２７

Ｒ３２のクラッチマスターとオペシリにはトキコ製とナブコ製がありますので、かならず車体番号で照合しメーカーが合致する方をご用意ください。
メーカー違いのＯＨキットを使った場合、クラッチに負荷が掛かった時などに滑って急激な回転上昇→最悪オーバーレブでエンジンブローの可能性があります。

上から外す場合、マスターシリンダーのカップが車体側のボルトを外す時の邪魔になるので、カップから外してしまいます。ワタシの場合フルードがほぼ残っていなかったので被害は最小限で済みました。。
もちろんブレーキフルードですので、施工後はかならず水でよく洗い流してください。塗料を浸すので塗装剥がれなどの原因になります。

室内側のピンを外し、ペダルとロッドを分離させます。

クラッチマスター側下部のナットはフレアナットレンチが入りにくくとても作業性が悪いのでワタシ車体を上げて作業性の良い配管部ごと外してしまいました。多分この状態からマスターシリンダーと配管を分離した方が速いです。急がばまわれです（笑

カップをバラして中性洗剤でよく洗います。ブレーキフルードは親水性高いので、組みつけるまでに水分をよく乾燥させましょう。

マスターシリンダー本体のゴムキャップをめくるとスナップリングがあるので、ラヂオペンチ等で外します。

クラッチの踏み代を調整するロッドのボルトなので、とりえず山の数を覚えておいてからバラして洗浄します。。

これまた、ダイジェストとはいえ８枚で纏めるのは難しいですネ（笑）。
次回に続きます。