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昨日、富士スピードウェイのショートサーキットを走ってきました。

走りに関係する変更箇所。
①ブレーキパッドをディクセルのES（ストリート用パッド）
②マフラーをガナドール（センター、リア）
③シートをブリッドのガイアス
走りに関係しない変更箇所
①ブースト、水温、電圧、油温、油圧計

足廻り全てノーマル。
タイヤ、ホイールもノーマル。
吸気、ECUノーマル。
といった感じで、ほぼノーマルでのタイムアタックでした。


ちなみにブレーキパッドは、換えたからといってタイムアップするほどの効果はなく、対応温度が高温になるくらいの違いです。
マフラー交換も、富士のショートだとトップスピードに大きく変化が出る程の効果はありません。
LSDを装着していないため、パワーアップしていたとしてもコーナー立ち上がりでトラクションが掛からず、メインストレートでほんの少し違いがあるくらいです。
３コーナー先の上り区間は、マフラー純正でもイン側タイヤの空転が激しくアクセル全開には出来ないので、マフラー交換のメリットはゼロと言って良い位です（笑）　

純正タイヤ装着での今までのベストは！
0’38”08（ESPオン）
この時はホイールをBBSに換えていて、シートはガイアスでした。
その他は全てノーマルです。
基本的に今回の仕様と大きな差は無いとお考え下さい。

冬のアタックシーズンでどの程度のタイムが出るのか楽しみにしていたのは言うまでもなく、もちろん37秒台を狙ってのチャレンジでした。
今回の結果です。（ラップショットの調子が悪く、デジスパイスの結果です。）
ESPオフ　0’38”42
ESPオン　0’38”23

今回はスペアタイヤを降ろして臨んだのですが、結果はイマイチでした。


ESPオン・オフの違いですが、私の運転ではESPオンの方がタイムが出ます。
ESPオフのアタック時は、38秒4〜38秒5程度
ESPオンのアタック時は、38秒2〜38秒3程度
コンマ2ほど、オンのタイムが良い結果となっています。

純正タイヤでは、あと１回アタックしてみたいと思っています。
デジスパイスで６月のベストと今回のベストのデータを見比べて、改善点を探し出し次回に繋げたいですね。
ノーマルタイヤで37秒台！
狙っていきたいと思います。


以下は、今回の全てのラップタイムです。

１枠目（全てESPオフ）
0'52"18
0'43"27
0'39"10
0'39"09
0'38"72
4'20"84
0'38"63
0'38"46　②
0'38"42　ベスト
3'39"42
1'11"18
0'38"54
0'38"51　③
0'50"67
0'54"11
0'55"34
0'47"15
0'39"06
2'08"89
0'58"60
0'38"74


２枠目（前半ESPオン、後半ESPオフ）
ESPオン
0'44"14
0'39"51
0'38"29　②
2'30"63
0'59"92
0'38"51
0'38"34　③
0'45"50
0'38"23　ベスト
2'47"54
0'57"07
0'38"72
0'41"51
0'59"72

ESPオフ
2'11"90
0'58"31
0'38"42　ベスト
0'39"18
0'49"37
0'38"97
0'40"30
0'39"21
0'39"10
0'53"34
0'51"27