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昨日のFSWショート走行目的の一つ目。

①キャンバーボルト装着でフロントにネガキャン付けたので、ある程度タイヤが均等に接地するようになったかどうかの確認。

こちらについて、結果を記載していこうと思います。

まずは、フロントのアライメントです。
自宅の駐車場でアライメントを測定した時は、純正ホイール（17ｲﾝﾁ、6.5j、50）に純正タイヤ（195/45R17）を装着して、地面からホイールアーチの高さは663mmでした。
今回はBBSホイール（17ｲﾝﾁ、7.0J、49）に595EVO（205/45R17）を装着して、FSWのピット内で走行前に測定しています。
ピット内での地面からホイールアーチの高さは666mmとなり、フロントは約3mmの違いがありましたが、リアは668mmで一緒でした。
タイヤの空気圧はどちらもＦ2.3、R2.1です。

この状態でのアライメント測定値です。
　　　　　　　　　自宅　　　　FSW
右トー　　　　　　0°00′　　　0°00′
左トー　　　　　　0°00′　　　0°00′
右キャンバ　　　　-1°45′　　-1°15′
左キャンバ　　　　-1°45′　　-1°15′

キャンバー角が30′も違うのはなぜ？
まー考えても仕方ないので、この状態で走行しています。

タイヤがきちんと接地しているかどうかを何で判断するのか？
おては昔からタイヤ表面の温度を測定して評価していました。
全開走行してクーリングを入れずにピットへ入り、直後にタイヤトレッド面の温度を測定します。
とは言っても、非接触型の温度計を使用しているので参考程度となってしまうのですが、大まかな事は分かります。（正しい測定方法は、こちらをご確認下さい。）

測定箇所は、イン、センター、アウトの白丸３つです。


それでは測定結果です。

FSWショート　　走行開始10時30分
天候：晴れ
気温：21℃
路面温度：40℃

まずはインラップから６周全開走行してピットイン直後の温度です。（10時36分）
※全開走行とは、595EVOでの過去のベストタイム（38秒78）を上回るラップタイム（38秒59～38秒79）で走っています。素晴らしいね♪

　　　　　イン　　ｾﾝﾀｰ　　アウト　　　タイヤ空気圧
右前輪　　67.0℃　63.0℃　68.0℃　　　　　2.28
左前輪　　71.0℃　61.0℃　61.0℃　　　　　2.25

狙っていたタイヤ空気圧まで上がりきってなかったようです。（狙いは2.3～2.35）
センターの温度が低いのは空気圧が低すぎて上手く接地していなかったからでしょう。
ですが左回りのサーキットという事を考えると、インとアウトの温度は良さそうな感じです。


25分の走行枠を走行直後の温度です（10時55分）
　　　　　イン　　ｾﾝﾀｰ　　アウト　　　タイヤ空気圧
右前輪　　62.0℃　64.5℃　71.0℃　　　　測定忘れ
左前輪　　66.0℃　66.0℃　59.0℃　　　　測定忘れ
右後輪　　56.5℃　60.5℃　59.5℃　　　　測定忘れ
左後輪　　46.0℃　48.0℃　48.0℃　　　　測定忘れ

今回はちゃんとセンター部分も接地していたようです。空気圧も測定しておけば良かった～。
イン、アウトの温度差が10℃以下ですから、まずまずの結果だと思います。

走行後のタイヤも極端にショルダー部分が摩耗した感じはありませんでした。
前回までの走行でショルダー部分は傷んでいたので、今回の走行での悪化度合いは少なかったと思われます。


結論
純正サスペンションに595EVO程度のグリップ力のタイヤであれば、キャンバーボルトを装着して最大にネガキャンを付けることで、タイヤを有効に使ってショートサーキットを楽しく走ることが出来るという結論に至りました。
もっとハイグリップなタイヤを装着したり、より速度域の高いサーキットを走行するとロール量も増えると予想されるので、キャンバー角の不足が起きてくるかもしれません。
現在のおての実力で車の仕様がこの程度なら、ノーマルサスペンションでも楽しくショートサーキットを走ることが出来る。
というのが今回の結論ですね♪

２カ月ぶりとなるFSWショートに来ています。
今日の目的は２つです。
①キャンバーボルト装着でフロントにネガキャン付けたので、ある程度タイヤが均等に接地するようになったかどうかの確認。
②コーナー進入時の姿勢の確認。（曲がるためのブレーキが出来ているか？）

久々にタイヤは595EVOですからタイムは気にせず車のコントロールに集中したいと思っています😊