2007年08月30日
マーチの1500ccは、ミッションがCVTとなっております。
購入後初めて、ローギアでアクセル全開を試してみました☆
これまたビックリ！
簡単に3桁超えてしまいます。
しかもスポーツモードを選択した時よりも、高回転を使って加速していきます。
でも確か、取説にローギアホールドで走るな！と書いてあったような気が・・・
もう一度確認してみよ。
純正オイルが低粘度のオイルだから、高回転を使わせたくないだけなのかな？
誰がCVTに詳しい人がいたら教えてください。
Posted at 2007/09/01 01:01:43 | |
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ぴっぽ（マーチ15SR-A） | クルマ
2007年08月27日
夕食後、うずうずしだす。
じっとしていられない。
とにかく走りたい！
tmkを連れ出し、海岸線をオープンドライブ！
夏も終わりに近づき、夜になるとエアコンが無くても気持ち良い。
潮風を感じながら、海岸線を駆け抜けるZ3。
最高の瞬間である。
今日の35kmのドライブは、角の無いドライビングを目指し終始スムーズドライビング。
路面は荒れている。
少しでも遠く先を見つめ、足が取られるラインを外し車体を揺らさない。
アクセル・ブレーキ・ステアリング操作の連携。
これが今日の課題。
40分間の至福の時が終わった。
Posted at 2007/08/27 21:43:38 | |
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Z3 | クルマ
2007年08月24日
ず～っと探していたんです。
ノーマルのZ3が筑波を何秒で走るのか？
ついに発見しましたよ！
1996年8月製造のアニバーサリーモデル（E-CH19）
エンジン型式 19 4S
種類 直列4気筒DOHC16バルブ
総排気量 1895cc
最高出力 140ps(103kW)/6000rpm
最大トルク 18.3kg･m(179.5N･m)/4300rpm
ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ 5MT
タイヤ前後 225/50R16
車両重量 1220kg
このフルノーマルのZ3を、レーシングドライバーの太田哲也氏がドライブするという企画でした。
1997年5月29日
天候：晴れ時々曇り
路面：ドライ
気温：23.1度（14～15時）
そして、気になるタイムは！
1分15秒35
太田哲也氏のインプレッションは、
１ エンジンは非力ながらBMWらしい吹け上がり、良い印象を受けた。
２ Z3はサーキットよりも公道を重視した足廻りで、サーキット走行用にセットアップするなら、現状より足を硬めて、ストロークを少なめにする必要がある。
３ サーキットを走るとサス・ストロークが大きくて、サーキットでの荷重に対してはリアのトラクションも足りなすぎる。
４ ホイールベースも短いため、ピーキーな動きになりやすいが、ASC+Tで押さえ込むようになっているから公道での不安はない。
５ Z3はワインディングで軽快なドライビングを楽しむ車だろう。あるいはオープンカーとして、風に当たりながら流すのもいい。
６ 225/50ZR16というタイヤサイズは、ややキャパが大きすぎてドタドタする感じがある。標準モデルの205/60VR15サイズの方がバランスが良い。
まとめるとこんな感じでした☆
ちなみに、おてZ3のスペックは
Z3 2.2i（GH-CN22）
エンジン型式 22 6S
種類 直列6気筒DOHC
総排気量 2171cc
最高出力 170ps(125kW)/6100rpm
最大トルク 21.4kg･m(210N･m)/3500rpm
ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ 5MT
タイヤ前 225/45R17
タイヤ後 245/40R17
車両重量 1310kg
パワーウェイトレシオを比較してみると
E-CH19 1220kg÷140ps≒8.714kg/ps
GH-CN22 1310kg÷170ps≒7.706kg/ps
トルクウェイトレシオ
E-CH19 1220kg÷18.3kg･m≒66.667kg/kg･m
GH-CN22 1310kg÷21.4kg･m≒61.215kg/kg･m
正直な話、あまり変わらないかも（笑
これらを踏まえた結果、おてZ3ちゃんのノーマル車での筑波アタックの目標タイムは、当初から設定していた1分14秒台で間違いなかったという事が証明されました。
今後のチューニングの方向性として
おてZ3ちゃんは、オプションの17インチホール装着で、タイヤサイズが前225/45R17、後245/40R17という事は、明らかにオーバースペックなタイヤが装着されているという事になります。
せめて、前後225/50R16にしたい。
もしくは前後ネオバで、205/55R16にサイズダウン。
このあたりがベストでしょうね。
そしてサスペンションは、私の車の運転に対する考え方（サーキットでタイムを短縮する事が目標ではなく、スムーズドライビングの延長線上にある車本来の性能を出し切れる運転技術を身に付ける）からも、純正もしくは純正形状に留める事とします。
ブレーキ関連は、パッド・ローター交換のみ。（純正でも問題ないかも）
エンジン関連は、多分全く手を付けないでしょう。（フィルター交換くらいかな）
運転者の安全保護として、ロールゲージの装着はあるかもしれません。
こんな感じでしょうか？
今後は、Z3を長く大切に乗る為のメンテナンスに、力を入れて行きたいと考えています。
Posted at 2007/08/24 20:27:52 | |
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筑波サーキット（TC2000） | クルマ
2007年08月22日
少ない画像ではありますが、アップ終了です。
No.1は
こちらから。
No.2は
こちらからご覧下さい。
Posted at 2007/08/22 17:08:38 | |
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オフ会 | クルマ
2007年08月21日
こちらからご覧下さい。
NO.2は後日アップします。
Posted at 2007/08/22 01:08:13 | |
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オフ会 | クルマ
