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ZC33Sスイスポ乗りの皆さんとの情報共有目的で、記録を残しておきたいと思います。

症状はタイトルの通りです。

ZC33Sのスイスポでは、少なからず感じている人達がいるようですね。
みんカラのスイスポＱ＆Ａにも、何回か質問されています。
愛車のれげたんにも、同じような現象がみられます。

低回転でシフトアップする時は若干の違和感（引っかかる感じ）ですが、１速で高回転まで回して2速へシフトアップすると、明らかにギア鳴きしそうな感触がシフトに伝わってきます。（３速以上では全く問題なし）
無理に入れたくないため回転が合うまで待ってから入れるか、ダブルクラッチを使って対処しています。（昭和かっ？）
シンクロが上手く機能していない感じです。

この現象は納車直後から感じていて、慣らし運転で3,000回転以下で繋いでいる際にも、何か引っかかるな？という違和感を感じていました。
高回転まで回すようになると違和感バリバリで、気持ちよくシフトアップ出来ません。
純正ミッションオイルでは、オイルが冷えていても温まった状態でも変化ありませんでした。
（純正ＭＴオイルは納車時から1,010km走行時まで使用しています。）

この時点でネットを徘徊して調べてみると、同じ現象を感じている人が何人もいることを簡単に見つけることが出来ました。
という事は・・・
それなりに起きている症状なのね(^^;

私の感触的には、シンクロの同期不良が原因と感じています。

ZC33Sスイフトスポーツは、シフトフィールにも拘って開発を行っているとカタログには記載されています。（以下はカタログから抜粋）

走りのために徹底的にチューニングされた６ＭＴ
高トルクなエンジンの性能を最大限に生かすため、トランスミッションのギア比をクロスレシオ化。アクセルペダルを踏み込む度、吹き上がるエンジンパワーをダイレクトに味わえる。ショートストローク化に加え、シフトフィールを高めるとともにクラッチミートのポイントを最適化し、カチッと決まる操作感を実現した。また、素早いシフト操作を可能にするため、1速および２速のトリプルコーンシンクロに加えて、３速にはダブルコーンシンクロを採用。操作荷重、剛性のチューニングを行ない、スムーズでダイレクト感のあるスポーティーなシフトフィーリングを実現した。

うお～、トリプルコーンシンクロ・・・
素早いシフト操作・・・
全く実現出来てないじゃん（笑）

でもスズキさん頑張っているよね。
あの低価格なんだからね～。
でも笑えないな～（泣）

この時点でディーラーに持っていくかどうか迷いましたが、どうせ持って行ってもＭＴオイルを交換して様子見となるのは目に見えています。
純正ＭＴオイルを使用していて温まっても改善しないとなると、ディーラーで純正ＭＴオイルに交換しても改善は見込めないと判断しました。
れげたんの購入当初から、エンジンオイル、ＭＴオイルは慣らし運転が終了した時点で交換すると決めていたため、先ずはＭＴオイルを交換して様子を見てみることにしています。

交換したオイルは、RED LINEのMT-90です。
純正オイルと比べると、粘度的に少し硬いかもしれません。
ですが、約60km走行してみると。
ＭＴオイルが冷えている間は変化なしです。
ＭＴオイルが温まってくると、明らかな変化を感じてきます。
そうです。
ギア鳴きしそうなフィーリングがシフトに伝わってこなくなります。
完全ではないですが、スコッと入るようになってくるのです。

本日はここまで。
少し出口が見えてきたかもしれませんね。
引き続き、様子を見ながらブログで報告していきたいと思います。

納車直後から気になっていた乗り心地。
最初からチェックしようと思っていたんですけど、後回しにしていました。

慣らし運転のブログの時に記載していますが、低速域での乗り心地の悪さ。（高速道路はキレイな路面のため、あまり気になっていなかった）
大きな原因が判明しました。
サスペンションの初期の渋さもあると思いますが、原因はタイヤの空気圧でした。
あ～初歩的なチェックを怠っていたからだ。。。

指定空気圧
前輪：230kPa
後輪：210kPa

測定してみると、
前輪：280kPa（指定空気圧＋50）
後輪：260kPa（指定空気圧＋50）

ここまで入っていれば乗り心地も悪くなるよね(^^;

調整して
前輪240kPa
後輪220kPa

かなり改善されました。
殆ど気にならないレベルまで（笑）
納車直後に確認しようと思っていたんですが、ディーラーを信用していたんです。
やっぱり信じられるのは自分だけだなと感じた瞬間でした。

画像と記事とは全く関係ありません。

4月18日に納車され、暇を作っては慣らし運転でドライブしていました。
22日間で1000km走破です♪
慣らし運転しゅ～りょ～。
さあ、これで全開走行出来るぜ！

と言っても、全開に出来るクローズドに行かなきゃダメだな。
あっという間に制限速度に達してしまう。。。

れげたん購入時の仕様と金額について、書き留めておきたいと思います。


スイフトスポーツ　２型　６ＭＴ
型式：４ＢＡーＺＣ３３Ｓ
色：ＣＦＫ　フレイムオレンジパールメタリック　ブラックツートーンルーフ（44,000円高）
スズキ　セーフティーサポート非装着車（受注生産）
車両本体価格：1,918,400円（1,874,400＋44,000）

新車購入時のオプションパーツ（計99,990円）
ドアハンドルエスカッションAB1J（6,600円）
ハイドロフィリックドアミラーAB9U（10,780円）
ＵＶ＋ＩＲカットフィルムセットBAAS（15,400円）
サイドシルスカッフBAP9（9,900円）
スペアタイヤセットF9F0（17,050円）
ラゲッジアンダートレーBAB4（25,960円）
取付費総額（14,300円）

後は諸々の諸費用です。

ちなみに大決算フェアで購入したため、オプション10万円プレゼントでした。
ということは、おてが装着したオプションパーツは全て鈴木さんからのプレゼント♪

それにしても、このオプションパーツ達。
カーナビやオーディオ、マット等の定番パーツは一切無し！
こんな買い方している人って、間違いなく俺だけだよね～(笑)