おてのブログ一覧

大変ご無沙汰しております。
多忙な日々を過ごしているおてです(笑)

久しぶりですが、お休みとFSWショートの走行日が合いました。
疲労度MAXで体調的に行けるかどうか微妙だったのですが、「リフレッシュも必要！」と身体に言い聞かせて４時に起きてFSWに向かいます。

到着してみると。。。
いい具合に霧ってるじゃないですか！
お日様が出てくると暑いし、いっそのこと雨が降ってウェット練習も良いかも〜と思ったのもつかの間、天気は回復し走行時には完全なドライ路面となっていました。
思惑通りにはいきませんな〜。

ピットはいつもの場所に陣取ったのですが、いつもとは違う物が・・・

大型のディスプレイが二つも設置されている。
そしてスタッフさんが、こそこそと画面を見ながら打ち合わせをしています。

そして朝一（9:30）の走行券を買いに行くと、トランスポンダを使ったタイム計測を表示するディスプレイらしく今日は初日だったようです。
数日間はトランスポンダを無料貸し出ししてくれるというので、久々に車体に取り付けました。
昔は後ろのナンバープレートに貼り付けていたのですが、FSWからの指定貼り付け場所はこの位置。

車内側から【車体左側のドアガラス上部】との指定です。
トランスポンダが５万円くらいするらしく、落として壊されてしまうことを恐れた結果のようです。
確かにどの場所に設置しても計測出来ていれば問題ないし、落として壊してしまうリスクが低いに越したことはありませんからね。

どうやらコース上の計測位置は、10番と11番グリッドの間あたりだそうです。

うっすらと横に線が入っている場所だと思われます。

本日の走行は２本（9:30と10:30）。
どちらも晴れで気温は27℃。
２回の走行は全てESP完全オフ。
車の仕様（ノーマルからの変更箇所）※走りに関係する部分のみ記載
シート：ガイアス
ブレーキパッド：ディクセルのタイプＥＳ
ホイール：BBSのRE-L2（17×7.0　インセット49）
タイヤ：FINALIST 595EVO（205/45R17）
マフラー：GANADOR Vertex sports TITANIUM
フットレスト：NEOPLOT フットレストバーNEO
キャンバーボルト：EZカムXR 12ｍｍ
あとはノーマルです。

１本目のベストは、下段に表示されている38秒575でした。

デジスパイスの計測では38秒57。（この時は、かなり近い計測値でした）

２本目のベストは、２段目に表示されている38秒554でした。

デジスパイスだと38秒54。（やはり、ほとんど誤差がない）

今まではラップショットとデジスパイスで若干の計測差があったのですが、デジスパイスの計測地点に変更が加えられたのでしょうかね～。
ラップショットも使っていたのですが、不具合が発生して上手く計測出来なかったため比べる事が出来ませんでした。

過去のベストのタイムとの比較は。
595EVOでの今までのベストは、今年の６月６日（気温21℃）のESPオンで38秒37、ESPオフで38秒59でした。
本日の気温27℃でESPオフが38秒54（38秒554）ですから、まずまずの結果です。
最高速を比較しても、６月６日が124～125km/h出ているのに、今回は122～123km/hで約2km/hの差がありますね。

現在ノーマルサスペンションにキャンバーボルトを装着してFSWショートを走行しています。
前回、キャンバーボルト装着後の効果について記載していました。
595EVO程度のタイヤグリップならキャンバーボルトを装着すればショートサーキットを走れると結論付けましたが、今回の走行後のタイヤを見るとキャンバーボルトを装着してもまだフロントタイヤの外側ショルダー部分への負担は大きいようです。
595EVO程度のグリップ力でもタイヤショルダーへのダメージがあるので、よりハイグリップなタイヤを装着したらロール量増加によってショルダーへの攻撃力は増大すること間違いありません。
路面にタイヤをキレイに接地させることが出来ないと無駄な出費がかさみますので、そろそろノーマルサスペンションでのサーキット走行は限界かもしれません。

次のステップを検討してみたいと思います。