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朝一は、がっかりブログをアップしていましたが、天気は回復し路面はドライとなりました。
結果はタイトル画像にある通りです！

まじで凄いタイムだと思っています😊
ほぼノーマルのZC33Sで37秒台に入ったのですから〜。
あの田中みのる先生が、ノーマルZC33S（AT）で38秒945ですからね。
38秒の内の１秒短縮って。

自分自身を褒めることってあまり無いけど、今日だけは特別です。
頑張ったぜ、俺！！
やったー＼(^o^)／

ノーマル足とノーマルタイヤでのアタック、前回が最後のつもりでしたが、どうしても37秒台を出しておきたくて。。。
タイヤは外側ショルダーの摩耗が限界に近いですが、今シーズン最後のアタックのつもりで来ました。
天気予報よりも実際の天気は悪かったです。
こりゃ〜乾かないな(TдT)

ウェット練習に切り替えよう。

ZC33S　スイフトスポーツ　２型　6MT

マフラーをガナドールのフルチタン（センター、リア）
ブレーキパッドをDIXCELのタイプES
運転席シートをブリッドのガイアス
油温、油圧、水温、ブースト、電圧計の装着

上記以外はフルノーマルの状態で、富士スピードウェイのショートコースで37秒台を目指すを目標にタイムアタックしました。
結果は、38秒13（ラップショット）

残念ですが、私のドラテクでは37秒台を出す夢は叶いませんでした。

れげたんでのベストラップは38秒08で、現在よりもノーマルに近い仕様の時に出したタイムです。
この時は、マフラー、ブレーキパッドはノーマルで、BBSのホイールに純正タイヤを履かせていました。

デジスパイスのデータを比較してみます。
FSWショートコースは、A1・B3・C2ルートだと１周約830m弱です。
私独自のセクターで区切り、セクター１、セクター２、セクター３で比較してみました。


セクター１（スタートラインから3コーナーのボトムまで）
38秒08の時は、ここの区間のタイムが速かったです。
今回の別の周でベストに近いタイムが出ていたので、タイムが出なかったのは私のドライビングミスが原因と思います。

セクター２（３コーナーのボトムから最終コーナー入口のブレーキ開始ポイントまで）
この区間は、曲がりながらの上り区間と、上りきってからのS字の様なコーナーがあります。
ここは、今回のベストの方が速かったです。

セクター３（最終コーナー入口からスタートラインまで）
この区間は、最終コーナーとメインストレートのタイムとなります。
ここも、今回のベストの方が速かったです。


加速区間があるセクターは、今回のタイムが速くなっています。
単に気温の低さからなのか、マフラー（センター・リア）交換の効果なのかは不明ですが、加速が良くなりスピードが上がっていました。
私がもっと上手く車の限界を引き出すことが出来ていれば、37秒台で走る事は可能だったようです。

最後に昨年の６月28日にベストを出した時と、今回のベストの各セクタータイムを記載しておきます。

6月28日　　　　セクタ１　　セクタ２　　セクタ３
best　38.054　　8.166　　　17.431　　　12.456
2nd　38.158　　8.132　　　17.550　　　12.475
3月22日
best　38.143　　8.404　　　17.358　　　12.381
2nd　38.201　　8.265　　　17.601　　　12.335
3rd　38.236　　8.649　　　17.205　　　12.382


最後に無編集の証拠動画です。

納車から約１年11ヶ月で10,000km達成しました♪

そして、この直前に。。。


9999.9km（トリップメーター）も達成です！
新車から一度もリセットを掛けていなかったので、全て9で揃いました。

ここで初めて分かった事があります。
トリップメーターって、10,000kmで勝手にゼロに戻ってしまうのですね。

れげたん、これからも宜しくね〜。

先日の富士ショートの走行。
ノーマルタイヤでの37秒台を目指していたのですが、達成出来ませんでした。
次の走行に向けての改善点を考えています。

そんな中でESP制御についても見直しているのですが、前回のブログでは『コンマ2ほど、オンのタイムが良い』と書きました。
デジスパイスのデータを見比べていて気が付いたのですが、オンもオフもほとんど差が無かったのです。
むしろオフの方が最終コーナーの進入までは少しだけ速く、タイムの差は私の運転ミスが招いたタイムロスと判明しました。

ESPオフは、ドライバーのミスがそのまま結果に現れます。
ESPオンにしていると、ある程度のミスは車がカバーしてくれている部分もあり、初心者のサーキット走行には大きな武器となりそうです。
ですが大きなミスを犯してしまうと、ガッツリ制御が効いてしまい大幅なタイムロスとなります。
ほんのり制御の範疇でドライビング出来るセンサーとコントロールをトレーニングする必要はあるようです。
サーキット走行初期の段階では、ESPをオンにしながら走行してガッツリ制御を効かせないような限界走行をトレーニングするのはありではないでしょうか？
私としては、ノーマル車両のうちはESPオンの走行もしっかり練習していきたいと思います。

最後に、先日のESPオン・オフでのベストラップ比較動画を作成してみましたので、興味のある方はご覧下さい。
何事もなく走っているので、面白味はありませんけどね。
でも、ほぼ同じように走れているのが分かると思います。
シンクロしてます（笑）