しんののブログ一覧

後二日で終わりですが…。

インプレッサ 一回も乗ってないっす。

仕事が忙しくてたまの休みは家でごろごろしてます。

洗車もしてません。

話変わって、

駐車場にはねずみ色のインプレッサと金色はファンカーゴが停まってます。

この前、ウチの子(３歳)が窓から駐車場を見ながら

「お父さんの車っ、お母さんの車っ」と二台を交互に指差してるのを見て

あれっと！

息子がお母さんの車と指差しているのはインプレッサ。

違うヨ 逆だよ、との自分の言葉に対する息子の返事は、

「違うヨお父さん。ねずみ色の車はお母さんと二人で出かける車で、金色の車はお父さんとお母さんと三人で出かける車だヨ」っと。

作り話じゃないからホント参る。

現在所有(メイン)と家族の車を入れ替えなきゃ！

最近、仕事が忙しくてパソコン観るだけでした。

月初めに発売された本ですが上記タイトルが目に止まり久々に買ってみました。

現在、舗装路の競技ではインプレッサはほとんど活躍していないことを知り時代は
変わったものだなと思いました。

ＷＲＣドライバーの新井選手のコメントも載っておりＧＤＢとＧＣ8の比較等も書いてありロールセンターの違いや元々のボディーの剛性の違いなど総合的なポテンシャルはＧＤＢの方が高く、価格的な面から見ても最終のＧＣより最初のＧＤのほうがトータルのメリットは高いとの事。競技に使うなら新しい物がやはり良いという事で、まあ そりゃ当然。

昔ＧＤＢ(Ａ型)が出た時試乗したのですが、エンジンが少し低速があるかなってくらいで補強(火は入れてません。)してある自分のＧＣＦ型とたいして変わらんと思ったものです。

その昔、Ｂ型に乗ってた頃 ２名乗車の８点式ロールケージにＢピラー留めと前だけサイドバーを入れていたのですが、キャロッセのサイドステップガードなるサイドシルの形に曲げたステンレスの板をリベットで留めるパーツを付けたとき、剛性の違いに驚いた物です。ボルトオンのロールケージは剛性に関してはほとんど意味が無い事を知り今のＦ型はサイドシルの補強とクスコやマルシェ等のボルトオンパーツのみです。

が、先日 ＧＤＢのＦ型をドライブする機会があり、その差にびっくり。まるで違う車になっていてほとんどノーマルなのにこりゃ反則です。みんカラでも盛り上がっている「峠アタック」などでもＧＣは健闘してますがＧＤＢの最新型で参戦したらこりゃ優勝だねっとオーバーではなく思いました。

エレクトロニクスの進歩はすごいな と思った次第です。