ノイズ除去コア付きのアーシング&プラシング

従来から4ゲージ（直径10mm）の太いケーブルでのアーシングはしてありました。

そこへピューマ社のノイズ除去のための特殊コアを付けたケーブルで、追加のアーシングと、プラシングを行いました。
また同様のケーブルでマフラーのアーシングも行いました。

これで、ハッキリと効果が体感出来ました。
アクセルを踏んだ時の加速感や伸びが明らかに向上し、驚きました。

画像のバッテリーはパナソニックのカオス75B24Rで、ライフ・ウィンクも当然付けてます。
ターミナルはオーディオテクニカ製です。

これがピューマ社の「プラスターR」
ノイズ除去の為の特殊コアを9個付けたプラシングケーブルです。
箱はヒューズボックスです。
価格は12,800円

オルタネーターとバッテリーの＋を直接つなぎます。
上からだと届きにくいので、車をリフトしてディーラーで取り付けてもらいました。

ピューマ社の「ウルトラ革命R」
ノイズ除去の為の特殊コアを12個つけたアーシングケーブルです。

価格は9,300円

これは最も効果が高いとされる、エンジンブロックとバッテリーのマイナスを接続してます。

ピューマ社の「アーシング革命M」
ノイズ除去の為の特殊コアを2個付けたマフラー用のアーシングケーブルです。

価格は4,800円

後日、ROSSAMの疾るんですF130＋なるものを取り付けました。
大容量のEDLC（電気2重層キャパシタ）です。
10000000μFあります。つまり10F(ファラド)
電気を貯め込んで、必要な時、バッテリーからの供給が間に合わない時に放電するものです。

実際、バッテリーの端子を外しても、短時間ですが、これによってライトが付いたりします。

しかし、先のアーシングで効果を既に実感していたせいか、これを付けても変化は感じられませんでした。

後に、中国のサイトで購入した83FのEDLCを取り付けました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/253927/car/906723/6867183/note.aspx

さらに後に、嶋田電装のコア付きアーシングケーブルをバッテリーの－とHIDのヘッドライトやフォグランプのアースを取ってる箇所に共締めしました。

ライトの性能向上を考えての事ですが、これも効果は？です。