JB23ジムニー5型のインジェクターに交換

省燃費化目的で多孔インジェクターが良いらしいということでみんカラとかで調べたところ
純正4ホール210CC？に対しJB23-5～6型の純正インジェクターが12ホール230CCで流用可能なようなので交換してみました。
（予算あまり掛けたくなかったので走行4万台の中古＾＾；）
燃料レギュレーターは流用元も先も同じもののようです。

※ガソリン垂れちゃうので火気厳禁、バッテリーとのスパーク注意、風通しのいい場所での作業がお奨めです。

何もせずにインジェクターを外すとガソリンが勢いよく飛び出ちゃうのでフューエルキャップを緩めてエンジンを掛けた状態で
赤丸のフューエルポンプリレーを外し(ロックはないので上へ引っ張れば抜けます）エンストするまで放置
その後さらに数秒クランキングして燃圧を抜いてみました。

赤矢印のクランプとかを緩めてパイプ類を外しやすい状態に～
緑丸内のボルトは完全に外す
赤丸内のボルトナットは緩める（純正インタークーラーならアクセルワイヤーを外す必要はないかも＠うちのは取付時に邪魔だったので結局どけました）
エアクリボックスについてるパイプを邪魔にならないようにして
エアクリボックスを外側へ引っ張ると外せます。

エアクリから外しちゃったけど、インタークーラーから外せば
スロットル下のエアクリへのダクトごとごっそり外せたかも？
インタークーラー前後のパイプとブッシュを介した赤丸内のボルトで締めてるだけなので緩めて上へ引き上げれば外れます

パイプも外してー

インジェクターにつながるカプラーを外してー(かなり硬い）
押し込みながらロックを押すと外しやすい…かも？
赤丸のボルトを外すとデリバリーパイプごとインジェクター3本まとめてエンジンからはがせます。

たいして動かすことはできないのですが噴射孔を上に向けた状態で
一本ずつ交換して組み上げて作業終了。
外した際にちょろっと10CC×3ぐらい？ガソリン垂れましたがクランキングしといたおかげか思ったより少なかったかなー
パッキン類は交換
使用工具10mmソケット＋ロングエクステンション＋ギアレンチ・＋－ドライバー、プライヤー　アクセルワイヤのナット用に12mmか14ｍｍのスパナ（サイズわすれた＾＾；