まさひろ@NC1おじさんのブログ一覧

通勤車ラピュタのスタッドレスタイヤを更新しました。

このあとラピュタは車検ですし、ロードスターのLSD購入もしましたので、3シーズン使ってきたダンロップ「DSX2」をもう1シーズン使うか、かなり迷いました。まだ、使用限度には達していませんでしたし・・・。

しかし、DSX2は3シーズン目後半には明らかに性能が低下。自宅付近の凍結した下り坂でブレーキを踏むと、すぐにABSが介入する状態になっていました。

正直に言うと、ちょっと性能低下が早いかなってところではあります。通勤距離から考えて2万キロ程度走っているはずなので、仕方ない部分ではありますが。　

と、いうわけて、ダンロップのニューモデルである「WINTER MAXX WM01」を購入しました。結局いつも、なぜかタイヤはダンロップorファルケンになりますw

メーカーも「48％ライフがのびた」と謳っていますので、そこは、かなり期待したい部分ですね。

これで雪が降っても安心ですが、市街地に雪が降ると大渋滞になって困りますので、ほどほどでお願いしたいものです。

奇数月に野呂山山頂ロータリー横駐車場で開催される「おはのろ」に参加してきました。

以下、写真をどうぞ。

中央の白いNAの方は、乗換されるとのことで、外したパーツを放出されていました。




新型のロータスヨーロッパ。


左：標準車　右：クロスオーバー

奇数月に野呂山山頂ロータリー横駐車場で開催される「おはのろ」に参加してきました。

ビックリしたのは、野呂山のさざなみスカイラインが「こんなに気持ちのいい道だった」ということです。

これまではオープンデフだったせいか、
・クルマが不安定な気がする
・進入でクルマが外に膨らむ（アンダー？）
・コーナーの立ち上がりが悪い
などの問題点があり、特に中低速で顕著なため、さざなみスカイラインは多少苦痛でさえありました。

これらの原因は、MTに対して相対的にハイギアードなATのギア比にあると考え、マルハモータースか、レーシングビートのローギアファイル導入を検討していました（NA6にボンゴファイルは使えません。これを考えると死にたくなりますね。）

しかし、機械式LSDを導入した今回は、
・安定感がある（自信がもてる）
・外側に膨らむことなく、思った通りに曲がれる
・力強く曲がれる
とクルマが激変しており、大変に気持ちよく走れました。さざなみスカイラインの楽しさにビックリです。

いやぁ、LSDって本当に素晴らしいですね。

この度、当家のロードスターに機械式LSDを導入しました。

まず、本件に関して何人かの方に不愉快な思いをさせてしまい、申し訳ありませんでした。

導入にあたり、NA8以降大型デフにコンバートしてからLSDを入れるよう各方面からアドバイスいただいたのですが、今回は敢えてNA6の小型デフのまま機械式LSDを装着しました。

この理由は大型デフにコンバートすると、プロペラシャフトなども、交換が必要なため、構造変更が必要になる。そうすると「任意保険がどこでも加入できるか不明」ということが検討途中に判明したためです。

私は、任意保険にはこだわりがあります。これが不安なので、基本的に人のクルマは運転しませんし、自分でもちょっとアレに思うほど契約書を確認します。

万が一の時、保険でリスクを負うより、デフが割れるほうがベターという考えです。

さて、小型デフ用の機械式LSDの選択肢は、以下があるようです（まさひろ調べ、新品のみ）
・マルハモータース
・東名パワード
・キャロッセ（クスコ）
・カーツ

当家のNA6は、AT車ですので、AT車用サイドフランジに対応したタイプが低コスト（約2万円）になります。ここで、キャロッセが選択肢から消えました。

さらにマルハは在庫なしとのことで、当家要求の納期に間に合いません。

残ったのが東名パワードとカーツですが、「東名パワード」というブランドに憧れがあり、「TOMEIテクニカルトラックスアドバンスLSD」を手配しました。

つづく。