マルテンのブログ一覧

写真は先日まで使用していたDicxelのTypeZです．
もののみごとにペラペラです．車体側からみれる方のパッドはタイヤをはず度にチェックしていたんですが，写真は車体内側（ピストン側）のもの．外側のパッドとの厚みの差は約2mmでした．

こんな状態でサーキット走っていたと思うと，ぞっとします．無知とは怖いです．これからは内外しっかりと確認します．

さて，このパッドは昨年の9月末に装着以来，タカスを356ラップ，鈴鹿を30ラップ，下道7000kmを走破しました．よく持った方だと思います．ということは，まだまだブレーキングが甘いと言うことですね(>_<)．

新しく装着したパッドはEBCのYellowStuffというパッドです．まだ，あたりもちゃんとついていませんが，冷間ではTypeZより良く効く気がします．少し泣きますが，これもサーキットで熱を入れたらどうなるでしょうか？楽しみです．

先日，ブレーキローターとパッドの交換方法をボルシチ師匠に教えていただくために，タカスへと出かけました．以前にボルシチ師匠にパッドの交換法を教えていただいた時と同じ感覚でお願いしたのですが，凄く時間と手間のかかる作業で，夕方までほとんどの作業をしていただくことになってしまいました．大変申し訳ありませんでしたm(_ _)m

教えていただき，私自身で作業をするつもりだったのですが，お手伝い程度の作業しか出来ませんでした．その原因は以下の通り，

反省点1→非力なためボルトがゆるめられない．
反省点2→非力なためリアブレーキのピストンが戻せない．
反省点3→まともな工具が無いため能率良く作業できない．

1と2については，今の歳になって大幅に筋力増強するわけ無いので，結論として反省点3の工具に全て集約されるわけです．そこで，

対策1→長めの13mm/15mmのストレートメガネレンチを導入
対策2→リアブレーキのピストン戻しツールを導入
対策3→13mmの板ラチェット，15mmのソケットレンチを導入

1はブラケットを止めてあるボルトが鬼のようなトルクで締め付けてあるのをゆるめるためコンビレンチよりも長めの物（リア13mm，フロント15mm）.
2はフォーカスSTのリアブレーキはサイドブレーキも兼ねているために，ピストンを戻す際に回しながら押し込む必要があります．これをラジオペンチでやるとものすごいパワーが必要で，私がやってもほとんど戻りませんでした．
3の13mmの板ラチェットはリアは狭くてソケットが入らないため，15mmのソケットはコンビレンチじゃ能率が悪いため．

リアはローター・パッドとも無事に交換できたのですが，フロントのローターがサイズ違い（純正320mm，購入品300mm）だったため，再度作業をすることになりました．次は上の対策で一人で何とか作業できるようにがんばります！