マルテンのブログ一覧

先日，タカスでバキンという嫌な音とともにリアタイヤが全く動かなくなったので，デフブローと判断してしょんぼりしていましたが，TOLAP'さんで見てもらったところ，サイドブレーキのシューが砕け散って噛み込んでいただけと判明しました．
大変お騒がせしました．ほっとすると同時に懐が喜んでいます．

先日は気温が低くてエンジンがよく回るなぁと感じましたので，走行中のログを見てみたところ，エアフロ電圧が5Vマックスに張り付いていました！
これはいけないので，エアフロハウンジングをどうにかしないとということで，調べてみました．
HKSのパワーフローなんですが，エアフロセンサー前がファンネル構造っぽくなっていて径が絞られています（写真は35GTR用の物でイメージです）．



いっそのことファンネル構造部分を切り取ってしまおうかと思いましたが，冷静に測定．

ファンネルの絞り→直径56.5mm，エアフロハウジング直径：75mm

取り去ってしまうと，(75^2) / (56.5＾2) = 1.76 となってしまい，エアフロ電圧3Vぐらいまでしか使えない感じです．ということで，現状より5%断面積が大きくなるように，絞りを58mmまで削って拡張しました．

アイドルを見てみると，いい感じに薄くなりましたので，大丈夫そう．
後はめんどくさいですが，エアフロの校正をやり直せばOKです．

先日のクラッシュの被害状況が分かってきました．

×フロントの外装全部
×左フロントのロアアームが写真のようにぐにゃりと
×オイルクーラー
△ラジエターは一カ所小さな穴が開いていますが，修理可能な様子
○ACコンデンサーは無事
△左右のホイールベースは1mm以内でそろっているのでフレームはそこまでゆがんでいない模様

昨日から，板金屋さんに入っているそうです．

ということで，比較的早く修理が終わりそうです♪

先日，ブローしてしまったミッションですが，4速の歯が半分ぐらい無くなっていました．
思っていたよりも被害は少なかったみたいで少し安心しました．

せっかくミッション下ろしているので，ついでにクラッチもオーバーホールしてもらう事にしました．

はい，外れ外れ．

当選された方，おめでとうございます．

先週の話ですが，11月1日にタカスサーキットに行ってきました．
ディレチャレ決勝前＋SPD（半額デー）ということで，凄い賑わいでした．

一枠目をさっと走って，ピットで車高調整をしていると，クーラント漏れ発生（汗．
以前エンジンをブローさせてしまったときも，前兆としてクーラント漏れが何度か発生していました．
念のため走行は切り上げて，ディレチャレファイナリストの皆様の走行を見学してました．

ということで，昨日TOLAP'さんに車を持ち込んで，チェックしてもらいました．
クーラント漏れはリザーバタンクからと分かり，万が一のことを考えて圧縮圧力を測定する事に．

どきどきの瞬間でしたが，エンジン組んだときから圧縮圧力は全く変わらず．ピストン棚落ち等の最悪の事態は起こっていないようです．ブーストかかったときにガスケットから漏れてるかもしれないかもしれないと，釘を刺されましたが，どうすることもできないのでしばらく様子見です．
めんどくさい水平対向エンジンの圧縮測定を遅い時間から行っていただき，TOLAP'さんにはいつもの事ながら感謝感謝です．

取りあえずは安心しました．ということで明日は有給をとって，タカスの平日練習会に参加します♪
ディレチャレファイナリストの方が多数来られるようなので，邪魔しないように走ります．