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例によってECUチューンのことなんですが，ちょっと前から，とても気にかかっていることがありました．

それは，図に○で囲んだ場所．これは３速で２０００回転から全開にした時の空燃比とEngine Loadの関係なんですが，丸つけた部分だけEngine Load上昇の傾きが緩いんです．Engine Loadはほぼトルクに比例しますので，この領域にトルクの谷があることになります．実際に運転していてもこのへんが何となくかったるいんです．

原因を考えていたら，空燃比が思い当たりました．ブーストのスプール中にはパワー空燃比の12.5付近に設定しているんですが，空燃比の変化とEngine Loadの変化が鏡写しになっているように見えます．

そこで，空燃比をスプール中も最大負荷時の10.8に向かって一様に濃くなるように設定しなおして見ました．その結果は下↓．


全く谷が消えていない…
念のため，トルクと馬力も求めて見ましたが，

やはりなんにも変わらない．

あまりの変化のなさに，若干楽しくなってきてEngine Loadも比較してみると，

見事なまでに一致．この素晴らしい再現性に感動しました．

今回，空燃比以外のセッティングは全く触っていません．と言うことは，この程度の空燃比の変化は殆どエンジンの出力に影響しないんですかね？

排気温度には影響があるはずと，調べてみると，

これまたほとんど変化なし．
※排気温度計は持っていませんので，純正AFセンサーの抵抗値を見ています．アイドリングで31～33ohm程度，排気温度が850℃を超える辺りになると25ohmを切ってきます．つまり，抵抗下がる→排気温度上昇，抵抗上がる→排気温度低下の目安になります．

まぁ，今日いろいろ作業したことはすべて無駄でしたが，色々と勉強になりました．それに，自分がこれまでとっていたトルクやパワーの結果も十分再現性があるものだということも確認できたのでよしとします．
トルクの谷の原因を突き止めるべく，お次は点火時期を見てみようと思います．それでもダメなら，バルブタイミングかな．

どなたか，正解をご存じの方は是非ともご教示くださいまし．