マルテンのブログ一覧

ぼちぼちですが，ロードスターのECUについて勉強しています．
ECUの編集ソフトは購入済みなのですが，ロジックが分からないままいじりたくないので，こつこつとROMの解析をしています．

まずは直したいこと．



1．電スロの設定
安全のためなのか？燃費のためなのか？よく分かりませんが，2速と3速の時だけ低回転側でスロットル開度が制限されています．アクセルペダルを床まで踏んづけてもスロットルがあまり開きません．1，4，5，6速ではちゃんと開くんですけどね．この辺を修正すると，低速コーナーからの立ち上がりが改善されそう．

2．空燃比
ターボ車と見間違うほど，空燃比が濃いです．また，トルクの欲しい3000～4500回転あたりで薄く（13～14ぐらい）なるように設定されています．燃費のためかな？3000～4500回転あたりを12.5ぐらいにして，高回転側を11.8～11.5ぐらいすると，良くなりそうな気がしています．

この辺を近々いじってみようと思います．結果はまた報告しますねー．

先週の話ですが，11月1日にタカスサーキットに行ってきました．
ディレチャレ決勝前＋SPD（半額デー）ということで，凄い賑わいでした．

一枠目をさっと走って，ピットで車高調整をしていると，クーラント漏れ発生（汗．
以前エンジンをブローさせてしまったときも，前兆としてクーラント漏れが何度か発生していました．
念のため走行は切り上げて，ディレチャレファイナリストの皆様の走行を見学してました．

ということで，昨日TOLAP'さんに車を持ち込んで，チェックしてもらいました．
クーラント漏れはリザーバタンクからと分かり，万が一のことを考えて圧縮圧力を測定する事に．

どきどきの瞬間でしたが，エンジン組んだときから圧縮圧力は全く変わらず．ピストン棚落ち等の最悪の事態は起こっていないようです．ブーストかかったときにガスケットから漏れてるかもしれないかもしれないと，釘を刺されましたが，どうすることもできないのでしばらく様子見です．
めんどくさい水平対向エンジンの圧縮測定を遅い時間から行っていただき，TOLAP'さんにはいつもの事ながら感謝感謝です．

取りあえずは安心しました．ということで明日は有給をとって，タカスの平日練習会に参加します♪
ディレチャレファイナリストの方が多数来られるようなので，邪魔しないように走ります．