マルテンのブログ一覧

まだ自分の車はミッションの慣らし中ですので，タカスのN1シビックに乗ってきました．

軽量な上に，高回転型のエンジンでとっても楽しい車でした．
ただ，ABS無いので何度かはみ出しそうになったりしました．あと，2回ほどスピンも…

パワステが無いのでだんだん腕があがってしまい，20分枠フルに走れませんでした(T_T)．

最終ラップの1:08.669がベスト．尻上がりにタイムあがっていましたので，もう少しいけそうですが，問題は私の体力かもしれません．
加えて，自分の順応性低さにびっくりしました（泣．

来年3月の車検までに，70,000kmいけるかもしれません．

ここまで故障も無く，よく頑張ってくれています．

今日は嫁さんの実家に帰省ついでにマルシェさんへやって来ました。

せっかくなので、切れちゃっているフロントのロアアームブッシュを交換してもらいます。

少し前にラジエターを交換しました．おかげでだいぶサーキットでの水温も下がったのですが，2～3周の連続アタックには耐えれません．根本的な対策には，オイルクーラーの設置などが必要なのでしょうが，今のところおサイフが寂しいのでちょっと厳しい…．
高速と町乗り程度でもピーク値は96℃．もう少し何とかならないものか？
ということで，ラジエターファンの制御を換えることにしました．

ECUを覗いてみると，インプレッサのラジエターファンは「水温」と「車速」を組み合わせて制御されているようです．
ファン制御は，M0（ファンOFF）→M1（ファン1個ON）→M2（ファン2個ON）→M3（ファン2個全開？）となっています．水温側の制御では，M2まで．M3に入るには速度が106km/h以下でかつ水温が100℃以上となっているみたいです（識者の方いらっしゃいましたら，正確な所を教えてくださいm(_ _)m）．
パラメーターが多くてややこしいですが，まずはファン制御の切り替わる水温を変更して様子を観察することにしました．
温度が上がる方向と，下がる方向で制御切り替えのタイミングが異なっているようで，ややこしいですが，エイやっと全て10℃ずつ下げました．これで，町乗り程度では90℃を越さないようになるはずです．

これでしばらく様子を見て，必要であればもう少し温度を下げ（水温70℃以下だと燃料の補正が入りますので，それ以上で），車速側も弄ってみようと思います．

＊あくまで素人がROM Raiderの説明を見ながら解釈した物なのです．参考にされる方はあくまで自己責任で！

ミッション交換から車が帰ってきました．
どんな不具合があったのか聞いても，全然教えてもらえませんでした(T_T)．
預けたついでに，ほんの少しだけビジュアルも変更♪

今週末は慣らしの旅にでます．群馬まで．

新しいミッションは，ガチンガチンといった感じで入ります．これまでとはちょっと違います．
新しいせいなのか？何か仕様変更でもあったのか？
経験の少ない私には判断できませんが，ギア抜けが直ったことを願っています．