マルテンのブログ一覧

ちょっと出遅れた感はありますが，今年の走り始めにタカスへ行ってきました．

今日の北陸はとても良い天気で，冬の晴れ間ということも有り，サーキットは大盛況でした．ちなみに私は17番ピット（18分の17！）．

2ヶ月ぶりでしたので，一枠目の最初は少し慎重に行って，タイヤが暖まったところでがんばってみると，
1:03.35ということで，いきなりベストを0.6秒更新！

二枠目も，インラップ後のタイムアタックで1.03.32でちょっとだけ更新．クーリングとって，アタック開始と同時にオレンジボール！ボンネットが開いておりました…．お恥ずかしい限りです．
気を取り直して，再度アタックで1:03.03ということでさらに更新！LAP+Analyzerによると仮想ベストは1:02.44だそうです．
最終コーナーがおそいようですので，次はその辺がんばりたいです．

本日絡んでいただいた皆様，どうもありがとうございました．

と，いうわけで今夜はビールがおいしく，酔っぱらっていますのでここまで．

空燃費を測定したくて，空燃費センサーを取り付けようと考えました．が，空燃費計取り付けるには触媒を外さないといけないとの事でしたので，どうせだったらと皆さんの評判の良い，HKSのメタル触媒に交換しました．

取り付け終わって，走ってみましたが，鈍い私には違いがわからない(^^;)．

というわけで，定量的に見てみようと考えログをとって純正の時と比較してみました．ちなみに，ターゲットブーストやウェストゲートデューティーなどの設定は全く触っていません．

先ずはブースト．

「ブーストの立ち上がりが鋭くなる」との話ですが，確かに早くなったと言えばなったような．ピークブーストが300回転ほど低回転側にシフトしました．ただ，ピークの値はほとんど変わっていません．また，高回転側でブーストが維持できているかというと，全く変わっていません．

次にトルクとパワー．回転数からの計算値ですので，絶対値はあてにならない事にご注意下さい．ただ，相対的な比較だけが可能です．

ふむふむ，ブーストが若干早めに立ち上がる分だけ，下のトルクが増加していますね．30Nmぐらいでしょうか．ピークパワーに達するのが高回転側になりました．かといって，中間が落ち込んだわけではないので，良しとしましょう．まぁ，データが粗いのでホントかどうかはわかりませんが（汗．

どうやら，この程度の差は鈍い私には感じ取れなかったようです．
今回の結果は，単にポン付けしただけの場合ですので，これからブースト制御関連をチューンしていったらもっと変わってくると思います．最終的にはブーストは1.5kgfcm^-2かけてみるつもりです．