マルテンのブログ一覧

今日はタカスサーキットを走ろう会主催の走行会に参加してきました．
参加の皆様，応援の皆様，一緒に遊んでいただきありがとうございました．

とても楽しく過ごした上に，オーバーオールで一位をゲットしてほくほくの一日でした．

お忙しい中準備に奔走していただいた幹事の皆様方，本当にありがとうございました．
また楽しい企画を待っています♪

昨日は，S2000オナーズクラブ北陸のドライビングレッスンに参加してきました．
講師にAZUR星人様を迎えてのスペシャルレッスンということで，オーナーズクラブの会長okabe@S2000様にお願いして混ぜていただきました．

初ジムカーナということで緊張しておりましたが，参加の方々皆気さくで緊張がほぐれました．

午前中の練習の最初ではミスコース・パイロンタッチの嵐で…恥ずかしかったです．
ようやくパイロンコースに慣れてそれなりに走れるようになったら，午後からはコース変更でタイムアタック＾＾；

午後のコースはサイドを引く箇所が4つぐらいあり，もうお手上げTT
講師のAZUR星人様にサイドターンの講習をしていただきましたが，シューを替えないとダメとのことでした．

次は，シューを交換して再チャレンジたいと思います．

参加の皆様，お疲れ様でした＆ありがとうございました．

今日は北陸S2000オーナーズクラブのドライビングレッスンに混ぜていただき初ジムカーナです。

初体験で緊張しています。
楽しんできますね。

先日，燃料ポンプデュティーのテストのために，4速全開のデータをとりました．
せっかくなので，2月の末にマフラーを交換した時のデータと比較してみました．

2月から6月までにエンジン関連はいじっていないので，純粋に気温の違いだけを見ていることになります．
2月の吸気温度は13～14℃，6月の吸気温度が30～32℃．

気温が上がると馬が約30匹逃げ出すんですね．こりゃタイムが落ちるわけだ．
トルクは50Nm（5kgfm）ほど落ちてます．パンチがなくなるわけだ．

だいぶ前になりますが，ROMRaiderのForumを眺めていたら，燃料ポンプデュティーの定義が見つかったとのこと．

設定は「Low]と「Medium」の2段で，それぞれに33.3と66.7の値が入っています．
Dutyを上げれば，高回転側で燃圧のタレが少なくなり，燃料不足解消の助けになるかなぁと思い，画像の通り66.7，100に設定してテストしてみました．

結果は以下の通り．上が回転数に対して，AFR，AFRエラー，インジェクター開弁率（IDC）をプロットした物です．下は，エアフロ電圧に対して同様にプロットした物です．


 
結論から行くと，有意差は認められませんでした．もし，燃料ポンプががんばれば高回転・高負荷時にAFRが濃く（AFRエラーが＋側に大きく）なるはずです．ご覧の通りほぼ変わりません．

おそらく，高負荷時は燃料ポンプデューティーは設定にかかわらず100%になっているのでしょう．ポンプの作動音軽減，寿命対策，低負荷時の燃料リターン対策などのため，燃料がそんなに必要じゃない低負荷時にポンプの出力をむしろ低下させるためにある設定と判断しました．

ということで，大容量ポンプに変えたときには役に立つのかもしれません．