マルテンのブログ一覧

週末はサーキット三昧の二日間をすごしました．

土曜日午前は，タカスサーキット主催のドライビングレッスン．午後からはタカスチャレンジゲーム＆ディレチャレエリアカップ．そして，日曜日はパーさまと共に美浜サーキットへ遠征．

仕様変更後のシェイクダウンでしたので，両日ともマイナートラブルに見舞われましたが，皆様に助けていただきリタイヤには至りませんでした．ご協力いただきました皆様，感謝しております．

さて，タカタサーキットでの予選出場権をかけたディレチャレエリアカップはぐうの音も出ないほどの惨敗でした．また一年間修行して来年頑張りたいと思います．出場権を獲得された皆様，おめでとうございます．

ただ，タカスチャレンジゲーム（申告タイムと当日のベストタイムの差を競うゲーム）では，0.004秒差という驚異の成績で優勝．やったぜ…（泣笑．

美浜サーキットもG.W.以来の走行でしたが，全く振るわず45秒台に入れるのがやっとでした．いかんなぁ…
また，エリアカップが開催されており参加の皆様のすばらしい走りを見学できました．

タカス・美浜でご一緒させていただきました皆様，とても楽しく過ごすことが出来ました．ありがとうございます！またご一緒させてください♪

車が直ったとTOLAP'の社長さんから連絡がありました♪
まにあった！
お忙しいところ，誠にありがとうございましたm(_ _)m

自分自身も今日まで出張の予定でしたが，仕事がとんとん拍子に進み，おかげで昨日一日早く帰ってくることが出来ました♪

今日は早めに仕事を切り上げて，インプさんを引き取りに行って明日の準備をしよう♪
明日ご一緒させ得ていただく皆様よろしくお願いします．

最近のインプさんは，

．右前のハブががたがた
．盛大にチェックランプ点灯

ということで，ドックイン中．
ハブはささっと交換していただきました．
が，チェックランプは，VDC不良，センターデフ，その他諸々が絶賛点灯中．
原因はどうやらステアリングの舵角センサー不良が大本営みたいです．

今週土曜日はディレチャレエリアカップタカスに参加予定．それまでに何とか直ると良いのですが．

また，午前中にはタカスサーキット主催のサーキットレッスン，その名も「TAKASUクリニック」が開催されます．ネーミングはだじゃれが少々きついですが，講師は服部尚貴選手とS耐チャンプの杉林選手と豪華です．まだあまり参加者が集まっていないようで，今なら先生を独り占め出来るチャンスですよ！
みなさんどうですか？

嫁さんの誕生日をすっかり忘れていました．
朝起きて，タカスに出かけようとしたら…

ご機嫌取りのために，夜は鉄板焼きやさんでディナーコースにしました．

我々男性は細かいことは忘れがちですが，皆様もお気をつけあそばせ．

タイトルはとある方のブログからぱくりましたm(_ _)m

これまでGRBのブーストは純正ECUで制御していきましたが，これをブーコン（EVC6）制御に変更することにしました．

SIドライブ付きのスバル車は全部だと思うのですが，ドライブバイワイヤになっておりアクセルペダル（あえてこう呼びます）はドライバーがどの程度のトルクをほしがっているかをECUに伝えるスイッチでしかありません．この要求トルクを受けてECUはブーストとスロットル開度を制御しています．

燃費，エミッションとドライビングファンを両立する良い手段だとは思うのですが，どうにもこうにもドライバビリティがよろしくないです．スロットル開度だけではなく，ブーストも制御しなければならないためだと思うのですが，アクセルペダルの踏み込み量（角度）とスロットル開度が対応しません．
下は，アクセルペダル角度と回転数とスロットル開度の関係です．グラフにすると明らかですが，ほぼ60%以上のアクセルペダル角度でスロットルは全開になっています．


※8000回転でスロットルを閉じるのはオーバーレブ防止のための安全装置です．

ブーストコントロールはEVCにお任せして，アクセルペダルはスロットルコントロールに専念してもらうことにします．そうすれば，アクセルペダル角度とスロットル開度が一致しドライバビリティが改善するはず，と妄想しています．

結果は報告しますので，大外しだったら笑ってやってください．