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先週水曜日に、岡山国際サーキットにシェイクダウンに行き、翌日の木曜日から昨日まで、鼻の手術のために、国立呉医療センターに入院しておりました。

約一週間の入院でしたが、手術を受けて本当に良かったです。
私は鼻の鼻腔がほかの方よりも狭いらしく、軟骨を削って鼻腔を拡張していただきました。

鼻の穴にガーゼを詰めているときは、じんわりと痛み苦しかったです。
術後の摘出した軟骨を見せて頂きましたが、「こんなに軟骨って取ってもいいの！？」というのと、「こんなに大きな軟骨がどうやって鼻の穴から出てきたんだろう！？」と思いました。

ガーゼは、30ｍｍｘ120ｍｍほどの大きさのものが片側６枚は詰めてあり、ガーゼを抜くときは脳みそを鼻から引っ張り出される感じでした。が、ガーゼを抜いた後は、ものすごくスッキリしました。

ガーゼを抜いた後は、「鼻ってこんなに空気が吸えるんだ！！！」と思いました。
今までの３倍空気が入ってくるようでした。

手術前に、当店のお客様の〇島医師に、
「手術したら、エアクリーナー交換した位変わりますかねぇ。」
とお聞きしたところ、
「エアクリーナーレス位変わりますよ。」
との事でした。

本当にエアクリーナレス位の吸気効率になったと思います。
本当に感動です。

このブログを見ている方はいらっしゃらないと思いますが、今回の入院でお世話になった、医師の方々、看護師の方々やスタッフの方々本当にありがとうございました。


これが教訓になったわけではありませんが、次のシルビアの仕様変更は、サージタンクの交換に決めました。


先日のシェイクダウンでは、クラッチが滑って良い走りができませんでしたのでクラッチの仕様変更をしていただきました。

ATSのカーボンツインですが、トリプルクラッチに変更しました。


先日の岡山国際の時に、戦闘民族さんにLSDの事についていろいろと教えて頂いたので、3.9ファイナルの1.5wayに変更しました。
今回も手探りな状態なので、今回のチューニングフェスタはシェイクダウン２回目といった感じになりそうです。

もっと煮詰めて、３月の「Attack岡山」では本領を発揮できるようにしたいです。

フロントのカナードも追加しました。

以前から装着していた物も、もったいないので装着しました。
効果のほどは解りません。


サイドのパネルも追加し補強しておきました。

なんだか、とてつもなく派手は車になりました。

最近、走りに大して色々なことを考えるのですが、自分に夢みたいなものも感じさせてくれるこの車は本当に大切な一台になりました。

昨日の台風の中、フロントカナードを装着しました。

どれほどの効果があるのかは自分では解りませんが、昨年の筑波サーキットでの走行は、カナード無しで走り、最終コーナーでかなり苦戦しました。
それを教訓に、今年３月の岡山国際でのレブミーティングではカナードを装着。
自己ベストも更新できたのですが、何より、縁石を踏んだり、無理にコーナーを攻める必要なくタイムが出せたのが驚きでした。

コース改修直後だったので、それが大きな要因だと思いますが、カナードも効果があったことにしておきたいです。



ノーマルの状態から、久しぶりにアンダーパネルを装着しました。

ここのところシルビアの作業ができるので、ロードスターの作業とは違った意味で、とても楽しいです。

カナードをバンパーにぴったり合わせるために、１ｍｍ単位で形を合わせていきましたので、片側だけで３時間かかりました。
昨日は寝たのが、午前４時でした。

よく今日は眠くならずに仕事が出来たものだと思います。

もう少し形を整えるのですが、一応綺麗に装着できました。
チューニングフェスタまでにもう少し補強を加えるのと、カナードをアンダーパネルの形状に合わせようと思います。




今日は１９時半に仕事が終わってから、LSDの装着準備に取り掛かりました。
ニスモ６速から、Z33の純正ミッションに変わったので、ファイナルのギア比を考えねばなりません。

今までは、ニス６＆3.69ファイナルでしたので、減速比が
１速：10.732　２速：7.785　３速：5.674　４速：4.493　５速：3.692　６速：3.375でした。

おそらく4.1ファイナルで良いのではないかと思うのですが、先日のロードスターでファイナルとミッションを色々試した時に、やはりきちんと計算しなければダメだと解りました。
もちろん計算通りにいくはずはないので、実走して確認が必要だと思います。


自分専用の倉庫にスプリングやデフの予備を保管しているのですが、デフケースだけで、９個有りました。

色々組み替えて、3.9　4.1　4.3のLSD入りのデフを組んでみました。
減速比の計算だけだと、4.3ファイナルが、今までの岡山国際でのシフトの選択に一番近くなりそうです。
明日、３つともケースを磨いて、とりあえず4.1ファイナルを載せてみようと思います。


あと予備で3.6　4.1　4.3のファイナルも準備できました。
昨年よりパワーが上がっているので、壊れてもすぐに部品交換できるようにしておきます。

明日デフを載せて、明後日 アライメント調整と下回りの点検をしようと思います。




１０月２９日の走行会ですが、たくさんのエントリーをいただきありがとうございます。
当初少なめで、６０台くらいのエントリーかなと思いましたが、現在で７８台のエントリーをいただきました。
今回は、四国のタナカタイヤショップ様より多くのエントリーをいただき、また他の四国のドライバーの方にもたくさんエントリーをいただきました。
本当にありがとうございます。

今までとは少し違ったメンバーでのお楽しみ会ですので、皆さんの結果を楽しみにしております。
今回はアナ西元さんが来られないので、進行に不手際があるかもしれませんが、常連の方々に助けて頂きつつ、新しいドライバーの方々にタカタサーキットを楽しんでいただければと思います。

昨日に続いて、以前の作業の件です。

ニスモの６速MTが何度も壊れるので、Z33ミッションに乗せ換えることにしたのですが、ミッションを降ろしてみて驚いたのが、自分のシルビアのクラッチが、ニスモのシングルクラッチだった事でした。

運転していて、全く違和感が無かったのですが、かなりクラッチが滑った形跡がありました。

クラッチを繋ぐと、ほんの少し滑ってから動力が伝わっていたのだと思います。
だからニス６でも１～２年位は走れていたのかもしれません。

この度、ATSのカーボンクラッチを使用させて頂く事にしました。




人生初のカーボンツインです。
クラッチは本当に思わぬ出費だったので・・・つらいです。



Z33装着用のキットを組み付けてミッションを載せます。

Z33のミッションは、新品でもかなりリーズナブルです。
今度は長持ちするといいなぁ。

Z33ミッション取り付けベゼルが１３ｍｍあるので、スリーブを長いものに交換しました。
いろいろ計算してみましたが、何度か調整が必要だと思います。

シフト部分を交換しました。

３４GT-Rのシフトレバーを使用します。これで、今までのように５速に入れようとして、バックのゲートまで入るミスが無くなると思います。

バルクヘッドを加工していたので、簡単に装着できました。

この後、プロペラシャフトを装着して、シフトを入れてみました。
クラッチの切れも良いようです。

スリーブの長さや、シフトフォークの支点の高さを考えて組付けましたが、こんなにすんなり作業が進むとは思いませんでした。
こういう時こそ慎重にミスが無いかかk人が必要だと思います。。

まだ実走した訳ではないので、何とも言えませんが、とりあえずミッションの換装が終わりました。




本日、久しぶりに、シルビアの外装を装着しました。
板金屋さんで塗装していただき返ってきたエアロを装着します。
約半年ぶりに車の形が整います。

あれだけ「カナードは新しいのにするから、装着しないで、ビスの穴をふさいで下さい。」とお願いしたのに、しっかりカナードが装着されておりました。

エアロについて詳しいわけではないですが、今時、こんなに角度の着いたカナードつけてる方は少ない気がします。
どなたか適正な角度が解る方がおられたら教えてやってください。


サイドスポイラーも半年ぶりに装着しました。

エアロが綺麗になると気持ちがいいです。
明日はタイヤの組み換えと、新しいカナードの取り付けを行おうと思います。

少しづつ、１１月５日に岡山国際サーキットで開催されるチューニングフェスタの準備をしていきます。