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先日の日曜日にN-one走行会に参加させて頂きました。

 

軽量ロードスターにて、再度５７秒台へ挑戦させて頂きました。

タイヤはアドバンA０５２です。

早々に自己ベストを更新し、計測3で５８秒１４３で本日のベストでした。

２アタック目でも５８秒前半は出るのですが、どうしても５７秒台に入れることが出来ませんでした。

午後からは、２年落ちですが新品のSタイヤ・A050　Mコンパウンドで走行しました。

タイムは５８秒２が一度出ただけで、それ以外は５８秒後半ばかりでした。

A050 MコンパウンドよりもA052の方がタイムも出るし、タイムも安定しております。

コーナーもよく粘りました。

すごいラジアルが出たものです。

タカタで楽しく走るのも良いのですが、来週にはAttack岡山が開催されます。

自分にとっては今年　初めての本気で取り組む走行になります。

今まで、いろいろファイナルとシフトの選択を試してみて、本番は4.3ファイナルを使う事にしました。

１コーナーを４速、ヘアピン＆リボルバー＆パイパーを３速　　レッドマン＆ホッブスも３速で走ることになります。

バネレートや車高はやってみないと解らない点が多いですが、ギア比とシフトの選択はほぼ度計算通り走れるように思います。

タカタや他のサーキットもこれくらい色々試せばもう少し速く走れると思います。

岡山の次はどうしても筑波を走りたいです。

先日デフマウントが落ちて大変な事になったのでデフを交換しました。

応急処置にて走りましたが、ネジが削れてしまっておりました。

KYBにてオーバーホールに出していたフロントショックが帰ってきたので、装着しました。

交換したパーツも一緒に帰ってきたのですが、

ショックの中身のほとんどを交換してくれておりました。

KYBはいつも親切で格安でオーバーホールしていただき本当にありがたいサポートを受けております。

先日岡山国際を走ったショックはやはり抜けていたので、今度はこちらをオーバーホールに出します。

アタック時にライトを点灯させるように指示がありましたのでLEDで４か所アタックランプを装着しました。

車両の方はほぼ準備が出来ましたので、あとは新品タイヤの到着と、練習用のタイヤを電動カンナで削るだけです。

昨日の岡山国際サーキットでの走行ですが、珍しくﾃﾞｼﾞスパイスデータをとっておりました。

ファイナル交換とフロントアンダーパネルの高さの変更、GTウイングの高さの変更など、多くのセッティングを変更したので、ほぼ一からのセッティングのようなものでした。

いろいろ考えさせられる所はあったのですが、今までのベストと比較してトップスピードはほとんど変わらず、２３１ｋｍで、４ｋｍほど落ちておりました。

２４０ｋｍ位出ればもう少し楽にタイムが稼げるかもしれません。

バックストレートの後のヘアピンからパイパーコーナーまで２速でつなげられるのは楽ですが、ほんの少しだけレブに当たります。

レッドマン＆ホッブスコーナーを２速でつなげられるのも走りやすかったです。

次に試すファイナルなら更に良くなると思います。

色々な車両にラインを譲っていただきながらクリアラップが取れたのですが、ここで一台引っかかり、アウトへのラインが取れなかったのが痛かったです。

１コーナーのボトムをかなり上げることが出来ました＆２コーナーへのスピードも上げることが出来ました。

最終コーナーも前回は情けないブレーキングとアクセルの開け方ですが、今回はしっかりフロントがグリップしてくれて、安心してアクセルを開けることが出来ました。

苦労してアンダーパネルを装着したので、フロントアンパネの効果だと思いたいです。

でも、自分の周りにはタカタしか走らない人ばかりなので、だれも解ってくれないと思います。

ロードスターに着けてみて思ったんですが、タカタでも意外と効果があるように思います。

もう一つ思ったのが、

カウンターでは、１分３６秒５８６、ﾃﾞｼﾞスパイスだと、１分３６秒５５１・・・

１００分の３秒ﾃﾞｼﾞスパイスが速い。

１分３６秒台が出したくて走っているわけでは無いので大した事ではありませんが、１分３４秒９９９が出せたとして、もう一つの計測器が、１分３５秒０２９だったら・・・悲しくなります。

まぁ そんな小さなこと気にならないくらいしっかりとしたタイムを刻めるように頑張ろうと思います。

かなり無理を言って仕事を休ませてもらいました。
今、岡山国際サーキットにいます。

一本目がコースイン直後にオルタネーターが発電せず、リタイア。

あとで気づいたのですが、純正メーターを外してしまったので、オルタネーターが発電しないのかも・・・と思いました。

純正メーターには充電のチェックランプが有りますし。

以前にも純正メーターを外そうとして、オルタネーターが発電しなくなるので断念したことを忘れておりました。

５年も前の事なので本当にすっかり失念しておりました。

応急処置で、軽量のショーライバッテリーから、軽自動車用の純正バッテリーに交換し、リュックサックの中にはレスキューの時に使うスタートブースター

を入れてケーブルをつないだ状態で走ることにしました。

オルタネーターが発電しないので、バッテリーの電力だけが頼りの状態です。

せめて１周でもアタックできれば、データが取れて次につなげられるのですが・・・。

二本目はアタック一周目にデフのマウントがちぎれて、リタイア。

今回投入した中古のデフケースで、3.1ファイナルはセドリックか何かのケースだと思いますが、デフマウントが圧入されているタイプだったので、マウントが傷んでいたのだと思います。

Wヘアピンのあたりで車が跳ね上がりました。

丁度コースからの出口付近でしたので、他の方に迷惑をかけることなくコースから出ることが出来ました。

まだ一周も計測出来ておりません。
3.1ファイナルは、すごく惜しいのですが、ギリギリストレートで、5速に入るのでダメかも。
２コーナーからアドウッドまでは4速でつながるので良い感触でした。
やはり4.3ファイナルで、3,4,5,6速を使うのがベストかも知れません。

デフマウントも応急処置を施し何とか走れる状態にしました。

この時点ですでに車両の状態はベストの状態ではないので、良いタイムは望めませんが、何とか３．１ファイナルとその他のデータをとりたいのです。

悲しい思いをしながら、午前中の走行を終えて、一人２回のビュッフェレストランで３回目の走行時間を待ちました。

本日 3回目のコースインでようやくタイムを残せました。

タイヤに熱を入れつつ、計測１で、1分38秒357。
計測2で、1分37秒387。
２周とも感触が良かっただけにタイムが伸びず残念でしたが、

 

計測3で、シフトの選択を変えて 自己ベストの1分36秒587でした。
3.1ファイナルだと、最終コーナーを3速で立ち上がり、１コーナーまで4速で届きます。
1コーナーは3速で曲がるので、シフトの回数を大幅に減らせます。
が、ベストラップでは早目にシフトを上げて、5速まで使いました。
その方がストレートスピードが稼げるみたいです。
帰ってデジスパイスで確認してみます。

今日は色々トラブルがあり、また、今週末のロードスターカップの練習車が多く、完全クリアラップは難しかったです。
しかし、岡山を走るロードスターの方々は本当に運転が上手で、きれいに進路を譲って頂き、ほぼタイムロスなく走らせて頂きました。
本日ご一緒させていただいた方々有り難う御座います。
三枠走って3周のアタックしか走っていませんが、本当に貴重なデータがとれました。
出来ればもう一度走り、４．３ファイナルのギア比を試したいです。
1分35秒まであと少し。
出来れば、1分34秒台を目指したいです。
Attack岡山が楽しみです。

久しぶりの走行ですので、感覚をつかむまで時間がかかるかと思いましたが、一周目から５９秒前半、２周目以降は５８秒台に入り、少しづつタイムを削り、自己ベストの５８秒５００で１アタック目を終えました

地元の弟のような存在のユースケ君に自分のロードスターを運転して、軽量化と足回りのセッティングの出来た状態のロードスターを運転してもらいました。

ゆーすけ君の自分のNBロードスターでの自己ベストは、６３秒フラットだと聞いておりましたが、僕のNAでは一周目から、６０秒678で走り、６周目では、６０秒２７７で走りました。

とてもいいドライビングだと思いました。

もう少し練習したら、５９秒に入ると思います。

自分の２アタック目は自己ベストの５８秒１７７で走ることが出来ました。

５８秒台は連発でき、５８秒台の中盤はいつでも出せるようになりました。

３アタック目は、５７秒台を狙っての走行になりましたが、無理でした。

５８秒中盤でずっと走れますが、５８前半がでたのは２アタック目の５８秒１７７だけでした。

５８秒１７７はたまたま良い走りが出来ただけで、実力的には５８秒中盤の走りだったと思います。

今回はA０５２で走り、タイヤの状態もとても良い状態でした。

前回まではタイヤが古かったので、５８秒６どまりでしたが、タイヤが良ければ、源さんに続いて自分も５７秒台に入れられるのでは・・・・と思っておりました。

でも今回思い切り走り、５８秒１７７しか出せなかったので、自分の走りに納得できました。

タイムとしてはもう少しだけ父に追いつきませんが、運転の技術としてはタイムに現れない大きな差があるように思います。

ロードスターでは、今のところこれ以上のタイムは狙えそうにないので、少しお休みしようと思います。

家に帰り、シルビアのメーターの取り付けを行いました。

予定通りシンプルに仕上げることが出来たと思います。

この後、もう少し作業を行い、明日は無理を言って休みをもらったので、岡山国際を走りに行きます。

車両の準備が出来、積載車に荷物とタイヤを積み込むのに１時間半かかりました。

年始の東京オートサロンで、デフィブースに立ち寄った時に、DSDFに一目ぼれしてしまい、即購入してしまいました。

最近、ギア比のセッティングとドライビングの勉強のために、他のドライバーの方の車載映像をよく見るのですが、速い車にはほとんど気の利いた社外メーター等に変更されているように思います。

あと、タイムアタック専用の車両はダッシュボードが軽量のカーボンの物に代わっている車が多いです。

一月末からずっと、３月７日開催のAttack岡山の準備を行ってまいりましたが、車両の方はほぼ準備が整いましたので、やっとメーター交換とダッシュボード作製などの気軽な作業に移ることにしました。

今までの純正ダッシュボードですが、内側を肉抜きなどして軽量化しておりますがやはり重いです。

ヤフオクで15000円で軽量なFRPダッシュカバーなるものを見つけたので、これを造り替えることにしました。

あくまでダッシュボードのカバーなので、いたる所に穴が開いております。

FRPで平らな板を造り、穴を埋めていきました。

あと、メーターパネルも作成しました。

メーターを埋め込むとこんな感じです。

基本的にタッチパネルで操作するDSDFですが、右側のコントロールスイッチでも操作できます。

・コントロールスイッチのボタンが大きくて少しかっこ悪いように思いましたが、説明書を読んでみると、レーシンググローブを装着していても操作しやすいように、大きなボタンにしてあるそうです。

実際の走行時の事を考えてあることに流石デフィのメーターだと思いました。

 

デフィのリンクメーターを埋め込んでいるときには有難かったエアコンの吹き出し口ですが、吹き出し口が無かったり、リンクメーターを外してしまうと、なんだか意味なくデコボコしていてスマートでないように思いました。

ですのでこの部分も切り取り作り変えました。

この後パテ埋めして

ランダムサンダーで仕上げたら完成です。

現在、一度塗りでメインのダッシュボードを塗りました。

コントロールスイッチもDSDFの左ではなく右側に装着するように造り直しました。

実際に右側にあったほうが使いやすいのと、DSDFの左側にはブーストコントローラーを移設予定です。

こういった作業は、実際の走りにあまり影響しないので、小学生の図工の時間を思い出せて楽しです。

明日は、久しぶりに白いシルビア＆ラジアルタイヤ・Z3でタカタサーキットを練習走行します。

明日の走行はタイムを狙うのではなく、本当に練習させて頂きます。

ついでにロードスターも走らせることが出来ればとも思います。

雨や雪で中々走ることが出来なかったタカタサーキットですのでとても楽しみです。