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 マツダ耐久レースに出るため、先日からNCロードスターの作業を行っております。

お客様が足回りが硬すぎるのでノーマルのショックに交換して欲しいと依頼があったので、自分の純正ショックと車高調を交換していただきました。

フロントに３０ｋｇのサス

ﾘｱに２８ｋｇのサスが入っていたので、手持ちの１０ｋｇと９ｋｇのバネに交換して装着しました。

シルビアのエンジンオーバーホールに予算がかかるのでこのNCロードスターにはほとんどお金をかけることが出来ません。

ですので大変助かりました。

ヤフオクで３８００円でブリッドのシートレールを購入し、街乗り用のNAロードスターからシートを外してNCロードスターに装着しました。

ヤフオクさまさまです。

少しづつ部品を装着し、２９日のディレッツァデイの参加させて頂きます。

先日お客様と話をしていて気づいたのですが、自分は当然のごとく上級クラスでエントリーをしておりました。

・・・しかし、今回はNCロードスターでの参加ですので、タイムも６２～６４秒だと思います。

源さんやキシさんはラジアルでも５４～５６秒で走るので、下手をすると１０秒位差があります。

午前の走行が終わったら中級クラスにダウンしてしまうと思います。

今から中級クラスに変えてもらっておいた方がいいかもしれません。

もう少し真面目にタカタをシルビアで走れるようにしておけばよかった・・・・。

とても忙しかった３月も終わり、やっと４月に入りましたが、忙しいままです。
フェイスブックでは皆さんのアタックシーズン終了のお話が多いですが、私自身も先月３月７日のAttack岡山にて、今シーズンのタイムアタックを終えました。
今シーズンは１０月に鼻、１２月に喉の手術のため、筑波サーキットを走行できず、岡山国際しかタイムアタックを掛けれませんでしたが、Attack岡山では自分の実力の無さを知り、とても良い刺激になりました。

その走行後に、シルビアはエンジンのメンテナンスに出すことになっておりましたが、エンジンを開けるとやはり故障がありました。
エキマニ～タービンまでの排気漏れだけでなく、エンジンの本体も少し傷んでいたようです。

数年前の余裕のある時期に、予備のエンジンブロックとピストンを準備していたので、復活は早そうです。
来シーズンはエンジンのオーバーホールを終えて、サージタンクを大きなものに交換して、更なるタイムUPを狙えればと思います。


これから夏のシーズンは、ここ数年参戦しているマツダ耐久レースを楽しもうと思います。
年間シリーズを追った去年までと違い、今年はスポット参戦で、オートポリス、富士スピードウェイ　岡山国際サーキットを走る予定です。
お客様と２～３チームを組み、観光や温泉旅館を楽しみながら、遠征できればと思います。

マツ耐とは関係ないところで、今年は岡山の戦闘民族さんとNCロードスターで自分たちだけのレギュレーションで勝負しようという事になりました。

いつも極端な軽量化や、ハイパワーの車に仕上げてしまいますが、「できるだけ普通の状態で走ろう」という事になりました。


レギュレーションは、軽量化は純正から５０ｋｇ以内、エアコン付きが最低条件です。
吸排気、足回り、LSD、GTウイング程度で、岡山国際とタカタサーキットを走ろうと思います。

もちろんマツ耐にも出れるので、現在、かなり緩い気持ちでNCロードスターを造っております。

昨年のマツ耐は、TDCとにゃんばさんが頑張ってくれたのですが、今年はスポット参戦との事なので、源さんと二人、親子でチームを組んで楽しもうと思います。