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今週日曜日に、ナイトー自動車販売の走行会があります。

今回も多くの方々に助けて頂き、９５台のエントリーをいただきました。
スタッフは走行会当日に向けて進行の段取りや、賞品の準備に追われております。

今年は僕が買い出しに行く時間が取れなかったので、すべて源さんに買い出しをお願いしました。

他にもたくさんの商品があったのですが、すでにトラックに積み込まれておりました。

ご協賛いただいたお店様やショップの方々、また各オイルメーカーやブレーキメーカー様有難うございます。

当日はお越しいただいた皆様に楽しんでいただけるように努力してまいりますので、いろいろと不備があるかもしれませんが、よろしくお願いいたします。



明日は、先日から、軽量化やＣＰＵのセッティングを承っていたランエボのシェイクダウンです。


走り始められたばかりのお客様ですが、ご自身のセンスの良さと、源さんのつきっきりのレッスンのたまもので、たった２か月でタカタサーキットをＺ２☆で６０秒９で走られました。

今回は車の状態が大きく変化しているので多少苦戦されると思いますが、今年中に５９秒台に入るといいですね（＾＾）。




本日夕方、三栄書房様よりお電話をいただき、１２月４日に筑波サーキットで行われるスピード＆サウンドトロフィにエントリーできることになりました。

筑波を走るつもりでＳ１５の準備をしてまいりましたが、2週間前になっても連絡が無いので今年は走れないのだと思い、途中で作業のペースト落としておりました。

あと１０日というところで連絡をいただき、急いで作業に移りました。

明日、明後日、明々後日は走行会の準備＆走行会当日ですので作業ができません。で
すので、本日急いで作業に取り掛かりました。



・・・・・溶接をしたいのですが、ピットに空きがありません。

今日できることをしようと、ガラスをアクリルに交換しました。
あと、ヘッドライトを軽いものに交換しました。

月曜日から、ロールバーの溶接に取り掛かろうと思います。
幸い来週の火曜日は納車などなく一日休みが取れますのでしっかりと作業ができそうです。

一年間、この日のために準備と貯金をしてきたので、良い結果を残したいものです。


自分の作業ばかりしては申し訳ないので、

最後にロードスターのフロントスポイラーを装着してこの日の仕事を終えました。

木曜深夜の作業は、オールナイトニッポンが面白いのでとてもはかどります。

今日も仕事が終わってから少しだけ作業を行いました。

今日は土曜日でしたが、少し手がすいたので、早めに作業を始めることが出来ました。


軽量化のために、ロールバーメインアーチのブラケット部分を加工しました。


この状態で、５．０ｋｇでした。


ブラケットを４か所切り落として、溶接部分をサンダーできれいに仕上げました。


結果、３．９ｋｇになり、１．１ｋｇの軽量化となりました。


２時間かけて、１．１ｋｇの軽量化・・・ほんの少しですが地道に作業を進めていこうと思います。




クロモリの追加バーが届きました。
２ｍＸ２本で４ｍの追加バーです。
４ｍで、重量は６．１ｋｇでした。

全部使うかどうかは解りませんが、できるだけ軽く仕上げていこうと思います。

本日の最後の仕事、７０スープラのレスキューが終わり、先ほど帰ってきましたので、昨日　岡山国際サーキットで行われたチューニングフェスタの日記を書いておこうと思いました。

写真をユウ＠NA8Cが撮ってくれました。
とても気にっております。
が、ただ画像が重くて、みんカラにＵＰできませんでした。



今年は赤いシルビアをずっと動かしておりませんでした。
すべては今シーズンのタイムアタックのための準備をしておりました。

チューニングフェスタは今年初のイベントになります。

この日に向けて、山口県　藤井レーシングさんで、ボルグワーナーのタービンを組んでいただきＣＰＵセッティングをして頂きました。
ブースト１．７５で５２０馬力です。
何よりもブーストの立ち上がりが良くなり、どこからでも加速が出来ます。
結果としてこれが一番タイムＵＰにつながりました。
藤井さん　いつもいつも有難うございます。


あと、先日の日記にも書いたボルテックスの2000ｍｍタイプ１１のウイング装着。



一昨日造ったフロントディフューザーの装着。

筑波サーキットを走る時までにｊは、フロントディフューザーの翼端板も装着しようと思います。


そして最後にチューニングフェスタ前日までかかった、リアフェンダーの装着です。


ロールバーも造り変えたかったのですが、時間がありませんでした。
筑波を走るまでには、ロールバーの仕様変更と、もう少し軽量化を進めようと思います。



まずは朝一の練習走行です。
今年のチューニングフェスタは、速いドライバーを選りすぐったらしく、もうすぐマイスタークラスへ昇格という持ちタイムの方々の走行枠が削られておりました。

それでもかなり時間が押していて、最初の練習走行は９時１０分からでした。
前日１時間半しか寝ておらず、ものすごく眠かったのですが急いで走行準備を行いました。
準備を手伝ってくれた源さんと中田君家族にとても感謝です。



練習走行一本目で　自己ベストを更新でしました。
今回は初の3.9ファイナルでの走行でしたので、シフトの選択も手探りの状態でした。
それでも、１分３７秒９８０で走れましたのでとても嬉しかったです。
ただこの時は、たまたま良いタイムで走れただけで、自分の走りのどこをどう変えればタイムＵＰにつながるかが解りませんでした。
ですので、この後の走行でのタイムを縮められるかどうかは少し不安でした。



１１時から本日２本目の走行枠、グリッド順位を決める予選走行にはいりました。

走行時間は２０分あり、十分な走行時間のはずでした。
１アタック目から１分３８秒フラット。
２アタック目で、１分３７秒６５６
３アタック目で、本日のベストの１分３７秒３４０で走れました。


４アタック目に入るところでチェッカーを受けてこの日の走行を終えました。
走行時間は２０分もあったのに３アタックしかできませんでした。
途中遅い車に引っかかる事などもなく（マイスタープロクラスなので全員が速いドライバー＆車です）、オールクリアで走れたのですが、自分はディレチャレの癖が抜けず、１アタック１クーリングをしてしまいました。
ミニサーキットならそれでも良いのですが、国際サーキットですとクーリングで走ると１周が４分～５分かかってしまいます。
あっという間に走行時間を使い果たしてしまいました。
油温も水温も８０度付近から全く動かない状態でしたので、もっと連続アタックをかけるべきでした。


普段の自分はタイムが出るまでは、絶対にこんな考えは持たないように心掛けているのですが、私自身がコースに慣れれば、もう少しタイムを縮められるように思います。
あと、Ｗヘアピンのギア比が合わなかったので、４．１ファイナルに変えて走ってみようと思います。



この後、決勝のレースがあったのですが、最初から「車両に負担のかかる決勝レースは走らない。」と決めておりました。
自分としては満足のいくタイムを残せましたし、この日に走るよりも４．１ファイナルに交換したほうが更に良い結果を残せる気がしましたので、決勝レースを回避しました。
もちろんトロフィーなど有りませんが、自分にとって良い結果を残せて嬉しいです。


当日は多くのお客さまや友人に応援をいただき、またみんカラで知り合った方ともお会いできてとても良い日を過ごせました。



今回は源さんがランエボで初めてチューニングフェスタに参戦しました。
レース結果はマイスター４ＷＤクラス　１位でした。

すごく速い３５ＧＴ－Ｒや３４ＧＴ－Ｒがいたのですが、フライングやフォーメーションラップでのスピンなどがあり、最終結果、源さんが１位になりました。
我が父親ながら本当に　「何かを持っている人だ。」と思いました。

もう一人、お客様の中田君がマイスターＦＦクラス２位の結果でした。

去年のマイスターカップではエクスペリエンスＦＦクラスで２位でしたが、今年は堂々マイスターＦＦクラスで２位です。
タイムも１分４５秒３はとても速いですね。
しかもＡ０５０Ｍコンパウンドを使用しているのでＧＳコンパウンドでのタイムアタックにとても期待が持てます。
ナイトー自動車の若き天才ドライバーかも知れません。



岡山国際でのチューニングフェスタでシェイクダウンを無事に終えることが出来ましたので、１２月４日に筑波サーキットで行われる、「スピード＆サウンドトロフィー」にエントリー」をする事にしました。

昨年の５８秒８７７のタイムを少しでも多く縮められるように準備をしていこうと思います。