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先日のZ4の突然のラフアイドルは結局1回だけ、チェックランプも点灯してないし、様子見の状態。ちょっとAP200でデータモニターしてみる。




帰宅後に測定、30分以上乗ってるのでエンジンは完全暖機状態。
外気温は3℃。




スマホが記憶してるVINコードで接続。
自分のZ4は2006年12月モデル…既に19年前の車両かぁ…。




先日、エンジンのフリーズフレームデータは一旦消したので（青枠）、毎回残ってるパワーウィンドウとかイモビとかのエラー（赤枠）は表示される。




ラジエター出口水温が「33.7℃」で低いなぁと思ったけど、4年前のデータも同じような値が出ていた。
インテーク圧も4年前と変わらない。




丁度4年前の1月11日の同日も、INPA使ってデーターモニターしてたし。
ドイツ語なので翻訳するのが面倒ですが、AP200のアプリなら日本語訳が出て便利。




VANOSも動きがおかしいと不調になるけど、それこそDTCが出るはず…。




これは…恐らくクランクポジションセンサーとカムポジションセンサーから、各シリンダーの角速度を出しているのだと思うが…単位は無いけど、rad/sかな？
でもそうすると2番と4番の差があるなぁ…失火してる？




VANOSと同様にエキセントリックシャフトのデータもおかしいと不調になるはず…ここのセンサーはオイル吸ってエラーが出たのはどっかのサイトで見た。
でもDTCは出ると思うんだけどなぁ。




う～ん、あのアイドル不調は何が原因だったんだろう？

6日の夜、帰宅しようとして会社から1㎞ぐらいの片道3車線の大きな交差点の右折レーンに減速して入った時に、かなり大きめのラフアイドルが発生、エンストしそうになる。Nに入れてアクセルを煽って何とか止まらないようにするも、こんな大きな交差点で止まったら大迷惑になりかねないし、事故にも繋がりそうで焦る。




何とか右折できて、交差点近くのレッカー車も呼べるように24時間開いてる大き目のお店の駐車場に停めれた。チェックランプは点いて無いけど、700～2000rpmの大き目のラフアイドル、今にも止まりそうだけど止まらないので、一旦エンジンを止める。外に出ると生ガス臭かった。で、２～３分待ってエンジンを掛けると、何事も無かったようにアイドリングする…。10分ほどアイドリングするも何も無く、田舎道を選んでゆっくり走って帰宅した。




チェックランプは点灯してなかったけど、先日購入したAUTELのAP200を繋いで確認してみる。




エンジン系統、イモビキー系統、パワーウィンド系統、ヘッドライト系統が付くも、エンジン系統と思って選択。




あれ？カムポジションセンサーインテーク側？この前交換した方だよね…フリーズフレームデータを確認すると…




「ノーインフォメーション」ないんか～い！
念の為、他も確認する。




パワーウィンドウは関係無いし…




この辺はLEDにしてるせいで出るんでしょうね…




EWS3、バッテリー供給？良く分からん。




前回のチェックランプ出た時に全部フリーズフレームデータを消したと思ったけど、エンジン以外は継続のエラーは分かるけど…カムポジションは学習してなかったから？

Z団の皆さんのアドバイスに沿って、一旦バッテリーキャンセルで様子見とする。
バルトロも怪しいしなぁ…。
Z4、通勤車としても使ってるので辛い。

Z団の皆さま、アドバイスありがとうございます。

タント(LA650S)には電動パーキングブレーキが付いている。




純正は15インチだけど、スタッドレスは社外品の14インチ。
結論から言うと、クリアランスはギリギリだけど付いた。




私は当初、この電動パーキングのモーターが干渉するのかと思ってたけど…




それよりもホイールにギリギリなのは、ドラムの下側に付く大きな爪。
恐らくホイールに雪が付いて、モーターに当たって破損するのを防止するのが目的だと推測されるけど、これは要注意である。




これは左後ろの画像。




いざ、ホイールを付けてみると、バランスウェイトまで5㎜ぐらいしかクリアランスが無い。
今回は回転させてみて、干渉してないのを確認してみた。




モーター本体も確かにホイールに近いけど、爪ほどではない。
ホイールによっては爪にウェイトが当たるかもしれない。




とか思いながら、純正の15インチホイールを洗ってたら、内側のウェイトはホイールのリムに打ち込んでいるのを発見。
なるほと、ホイールの内側に貼り付けるのは干渉するかもしれないから、リムに売り込んでそれを回避してるんだね…。
14インチホイールでも、このタイプのウェイトなら大丈夫かもしれません。
※ホイールの形状によるので、まずは回転させて確認することをお勧めします。

先日見つけたエンジン下回りからのオイル漏れの修理に出す前に、洗車してさて車屋まで行こうかと思って2個目の信号で…

まさかのエンジンチェックランプの点灯、しかもエンジン停止。
再始動不可で、ハザード炊いてパープルセイバー立てて、交通整理。
ダメ元でエンジン掛けると始動するも、チェックランプは点灯したまま。




急遽、停まった交差点の隣にある友達の車屋で診断掛けると…
「カムポジションセンサー異常」と良く聞くトラブル。




一旦、ランプを消して近所を走るも、点灯はせず。




予約してた車屋さんまでちょっとドキドキしながらドライブ。




オイル漏れの修理＆カムポジションセンサーの修理も依頼しました。
いつも頼りになる車屋さんです。




いや～代車のアクアの安心感は半端ないですね(^^;




まぁオイル漏れ修理と同時に不安要素を除くってことで、良しとしましょう。
ボーナスも明日出ますが、それなりに消費されるでしょう…。

先日レンタルガレージ借りて、オイル交換とロアコンブッシュ交換したZ4ですが…




アンダーカバーとアンダーパネルを外した時に〇にオイルが付着してて…




一旦オイルを拭き取り、後日確認してみることにする。



■2024年11月12日(火)
通勤で20㎞ほど走って、オイル漏れを確認してみる。

アンダーガードは付いた状態だけど、サービスカバーから覗いて見ると…




う～ん、漏れてますね。
「滲み」じゃなくて、「滴化」です。




N52エンジンは右に傾いているので、オイルも右に寄ります。
エンジン後部のオイル漏れは、オイルパンガスケットの可能性もありますが…




エンジン中央から前方には漏れなし。
後部に近いボルトに滴化したオイルあり。




で、クラッチハウジングのサービスホールカバーを外してみると…う～ん、嫌な感じの漏れ方です。
可能性として、リアエンドオイルシールかもしれません。




リアエンドオイルシール、部品代は恐らく1,000円前後だと思いますが、これの交換工賃は…恐らく結構な額になるはずです。
なぜならATミッションを外す必要があるからです(>_<)

はぁ…今週末（11/17）はZ4ミーティングで伊豆に行く予定でしたが、キャンセルしちゃいました。
う～ん、一先ずドクターに見せに行こう…。