《重要》油温管理について

皆さん、こんにちわ。。。



Ｇ.Ｗ直前、無理言ってブレーキと共にオイルクーラーを取り付け

して頂きました。



今回導入したオイルクーラーコアは『ダイワレーシングラボ』の

360ｍｍ幅コアを使用致しました。



グリル裏いっぱいまでコアがきておりますが、サイドタンクより

フィッテング（フォージ）で接続、ジムニーで使用するには少し

大きいコアですが、ＤＲＬならば大きな問題もないと判断しての

導入です。



取り付けに際してはレインボーオートの技術を以ってアルミ板で

素材から切り出してワンオフ加工で対応して頂いています。



仕上がりは素晴らしいの一言です。ＫＩＴモノとは違い、造りは

最高です。



さて、最近は〇ニコンとか純正書き換え等でチューニングされた

ジムニーもスタンダードになってきましたが、単純にＣＰＵと

吸排気だけで、周辺環境を考えない方が非常に多いと思います。



正直申しまして、真夏の高速道路を〇〇〇ｋｍ/ｈ程度で巡行する

だけでも、相当高い油温になる事を知らない人が多すぎます。



ましてや、エンジンパワーを上げた車両ですと、ブーストアップ

車両でも130℃位の油温は普通に上がります。



660ｃｃしかないエンジンで100ｐｓを超過するパワーを出して

いる車両では、ちょっと攻めた走りをすると先ず、オイルの劣化が

加速度的に悪化していき、エンジンへの負担は非常に大きいです。



その為、少しでもエンジンチューンを行っている車両にはオイルクーラー

は必要となります。



メーカーがエンジンオイル交換の目安として公表しているのは

ターボエンジンで5,000ｋｍ毎（シビアコンディションの場合2,500ｋｍ）

と言っております。



普通車のエンジンではロングライフのオイルが当たり前になり、

２万キロで交換指示があったりもしますが、上記の通り、それだけ

660ｃｃターボエンジンでは負担が大きい事を謳っている訳です。



我々のようにパワーアップした車両を乗られるのであれば、是非共

オイルクーラーの導入を視野に入れて欲しいと思います。




コレは、モンスタースポーツ様がジムニー（ＪＢ２３Ｗ）の

オイルクーラー有無によるテスト結果となります。







真夏の気温３４℃でのテスト結果となります。このように、２分30秒

程度走行しているだけで130℃近くの油温になっているのがお分かり

になると思います。



しかも、このテストはシャーシダイナモ上の数値ですから、例えば

高速道路の登り勾配がキツイ場所では、それ以上に酷い結果となるでしょう。



油温が上がっても直ぐに壊れる事はないですが、間違いなくエンジン

の寿命は縮まります。意外とタービンも弱い為、エンジンオイルが

劣化した状態で運用し続けると、あっさりブローしたりもします。



このような事が普通に運転しているだけでもあり得る話で、ガンガン

エンジンを回した運転をされる方はハッキリ言って自滅しちゃいます。



なかなか、普通の方は知り得ない事かもしれませんが、当然の事ながら

ＪＢ２３でもＪＢ６４でも同じ事が起こり得るという事を理解して

於いて欲しいと思います。



オイルクーラーを取り付けしても、何も変わりなく導入した価値は

直ぐには出ませんが、エンジンパワーの対価としてはそう、高いもの

でもないです。



今では、専用のＫＩＴが各社からリリースされていますし、値段も

安価なのでブーストアップ以上の方なら絶対に必要です。



ボクも要約、導入出来たので一安心です。




みなさんも、是非！！ご検討下さいませ。




ではでは。。。