FC復活への道

なんか2年に1回ぐらいのペースでヤフオクでエンジン買ってる気がします。

インプレッサはヤフオクで3回エンジン買ってポン乗せで何だかんだで元は取れるぐらいの距離乗れましたが、果たしてFCはどうなる事やら。

降ろした方のエンジンをOHする予定なのでとりあえず自称実動エンジンをそのまま乗せてみます。

エアコンもパワステも要らんので土台ごと外し、クランクプーリーから不必要な分もポイ

インマニ周りはとりあえず旧エンジンから移植。スロットル関係調整し直すの面倒だし……
要らない部分とか諸々外してちょっとスッキリさせました。

あとbeforeを見てもらうと分かると思いますがかなり綺麗にしましたよ。クラセン周りとかド暗黒から鈍いシルバーになってるでしょ。バカ大変でした。もうOHした方が早いんじゃねーかなってぐらい。

さて、ウォーターポンプも旧エンジンから移植。ちょっと錆びてたのでついでに塗装。土台の方はサンドブラストしてシルバー塗装。ついでにこびり付いてるガスケットも吹き飛ばせるので一石二鳥。プーリーは黒で。
ブラスト当てて炙ってから熱いうちにスプレー吹くと見た目ザラっとした半艶みたいになって綺麗です。焼付塗装は塗装した後に温めるけど、温めたものに塗料を吹き付けるのは何塗装って言うんだろ。


シルバーで塗ったところ、綺麗になりすぎて浮いてるなぁ……… まあそのうち汚れて馴染むんでいいでしょう。

というかどうせ車検取得後外しちゃう部分との綺麗さの落差が……

なんでこのバカ急にやる気になったのがよりにもよって8月(気温37℃)なんですかね。

先程も言いましたがパワステとエアコンなんて甘ったれた軟弱者御用達装置は要らんので捨てます。2時間作業をして僕は軟弱者だと気が付きました。シャワー浴びてエアコンの効いた自室に籠って昼寝。


いやあの、8月の炎天下で作業をするとね、なんというか、死が近いね。屋根も無いし。


ちなみにこの時はエンジンクレーンが家になかったので外せるところを色々外して今後の仕様を検討してた段階なんですが、結局マルっとエンジン降ろしちゃう方が早かった気がします。

2万で買ったエンジンクレーン大活躍です。

二度と活躍する機会は来ないでほしいです。


向かいの家のおばちゃんに「暑いのによくやるねぇ〜」と言われたので「やらなきゃよかったって思ってる！！」って言ったら畑で取れたキュウリ貰えました。美味しかったです。



あ、地面が濡れてるのはオイルとかクーラントじゃなくて家のエアコンの室外機から出てる水です。下に潜る時少し涼しいんですけど油断するとﾋﾞﾁｬｯとなります。

新開発 ミッションマウント

せっかくなので普段手が入らない奥の方を綺麗にして、配線も余計な部分切ったり取り回し変えたりしてちょっとスッキリ。

上のbeforeと比べて見てみてよ…… 綺麗になったでしょ……………

オイルクーラーはレインホースの位置に付けてたんですけど、エアコンコンデンサーが無くなったので冷却には余裕が生まれるだろうってことで純正位置に戻しました。
冷却力は落ちるけど、車をｺﾂﾝってしてもオイルクーラー潰れないのでこっちの方がやっぱり安心ね。

ホースは昔純正品がカシメから爆発したので手作り。エンジン載せたら長さ調整します。



そういえばVマウントワンオフしようと思ってたんですけど、純正インタークーラーの方がエンジンの小ささとエンジンルームのスカスカ感が出るのでそのままいきます。作るの面倒になったからじゃないよ。ほんとだよ。

会社にインパクト忘れたので全部手作業です。OSのクラッチはネジが多い……… めんどくせ………

ﾋｨ ﾋﾋﾞﾊｲｯﾄﾙ

シリンダーの中もちょっと錆びてるし、丁度いい感じに馬券が当たったので〜……

ステンメッシュクラッチホース(純正ゴムより納期早かった)とシリンダーAssyを新品導入。新品って気持ちいいね。

このホース、フィッティングの径が大きくて車体側のステーに付かなかったんだけど。まあいいや。

今までは触〇トにA/F計のボスを付けていましたが、フロントパイプ外したついでにボス取り付け。誰かに見せるもんでもないし半自動でﾍﾞﾍﾞｯと。
これで今後の整備が楽になりますね。純正触媒は貴重ですからね、ナンバー貰ったら倉庫にしまっておきましょう。何見てんだ。

バンテージは追加で買うの忘れてたんですけど買っても余るし別にいいや。

会社でエンジン準備したものの、どうやって家まで運ぼうかなぁ〜 とか考えてたら、このタイミングでサンデードライバー(お盆バフ付き)に横っ腹突っ込まれてしまいまして、レンタカー特約入ってたので「軽トラってあります？」って聞いてみたら……

ｹｯﾄﾗではなく軽バンしかあいてなくてこの子に載せてきました。タイミング完璧ですね。嬉しくはない。

載せた。もうやらねぇからな！！！！

あとは配線接続して、ヒーターホース刺して、オイルクーラー接続、ラジエーター取り付け。簡単ですね。にどとこわれるなよ。

オイルクーラーホースもワンオフ。 ヒューズボックスのステー作ったらちゃんと取り回して固定しましょう。

ちなみに、オイルクーラーIN/OUTと、エンジンIN(オイルフィルターの下)はM18のP1.5なので大体のオイルクーラー用フィッティングが使えますね。僕はトラストのダイレクトフィッティングを使ってます。ホース作るのが楽だから。
(よりにもよってこの写真には写ってないけど……)

クランクプーリーの下はM16のP1.5なので、M16→AN10の変換(青いヤツがそれ)噛ませて通常のフィッティング取り付けてます。

作業方法なんて大体のものが『外してつける』ぐらいしか言うことないけど、こういう情報は誰かのお役に立てれば。


以前にも言いましたが、純正はバンジョーボルトになってるので絶対ドデカい抵抗になってると思うんですよ。取り付けは楽だし確実に締められるけど。

現在ナンバーついてないのでエアポンプがないと陸運局で怒られが発生してナンバーを貰えません。せっかく助手席側スッキリしたのに。


ちなみにナンバー切った理由は、元々付いてた『･117(いいセブン)』の払い出しナンバーがすごく嫌でついでに番号変えたかったからです。


触媒作ってマフラーの中に細工してエアポンプレス公認取ろうかなと思ってたんですけど、素直にエアポンプ着いてた方が安上がりなので……… 次の車検はエアポンプレス公認取ろうかな。

以前作ったエアポンプ対応のサクションパイプが捨てずに倉庫に転がってたのでラッキー。まあ別に捨てちゃってても30分あれば作れますけどこんなテキトーなの。1/8PTのアルミボスを3個頼もうとしたら3パック(1パック10個)届いちゃって余ってるし。

ぶぅーん

エンジン始動確認して終わり〜

ｱ!? マジかよ………

じわーっと漏れてるから漏れ止め剤で止まるかなぁ… でもまだ加圧してない状態でこれだしなぁ……

エンジン側に固着してたガスケット剥がすのが面倒で、ガスケットの納期待つのも嫌だったから、まあこれぐらいエエやろとターボ側に薄く液ガス塗ってそのまま取り付けた僕が悪いです。横着するとダメねやっぱり。