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先日のブログで話題にしたハンチングですが、本日オイル交換の際に気になる個所を見つけました。

インタークーラーに止めてあるブローバイのパイプのボルトにブーストセンサーを止めているのですが、
センサーへ圧を取り出しているシリコンホースが、ぱっくり割れておりました。

ここに穴が開くということは、インマニ負圧時はここからエアフロを通っていないエアが流入することになります。したがってAF薄くなる→フィードバックで増量→回転数アップ→燃料減量→…と繰り返されていた可能性があります。

とりあえず、ホースを少し切り取って差しなおしておきましたが、次の冬まで確認できないかなぁ・・・

今日が初めてではないのですが、久しぶりにハンチングの症状が出たのでメモ。

【症状】
・ファーストアイドルアップが働いているとき、エンジンが500rpm～1500rpmくらいでハンチングする。
・アイドリングが750rpm(規定値)まで下がると、ハンチングは収まる。
・ハンチングが出ているときは失火したような振動がある。
・ハンチングしている状態でスロットルを開けると普通に吹けるが、スロットルを戻した時に500rpmくらいまでストンと落ちる。
・症状が出るのは決まって雨上がりの冷間始動時。

【考えられる原因】
（１）ISCVにスラッジが堆積したことによる詰まり。
（２）プラグの寿命。
（３）むき出しエアクリによる弊害。

とりあえず、ISCVの清掃あたりから手を付けてみようと思っているところですが、「雨上がり」にしか症状が出ないところが気になります（降雨時には発症しない）。

ダイレクト点火なので、ハイテンションコードからのリークはあり得ないし、だとしたら降雨時にも発症するはず。
ISCV清掃→エアフロセンサー清掃→プラグ交換…が妥当な手順かなと思っています。

My GGBには、米国COBB Tunig社製の3ポートブーストコントロールソレノイドを装着しています。
しばらくECUリセットからの自己学習のみで運用してきましたが、時間が取れたのでOpenPortにて
Target　BoostマップとMax　Waste Gate Dutyマップの編集を行いました。
◆Target BoostのMap

Mapの縦軸を編集し、純正より低い回転数からブースト目標値を設定しました。
また、全体的に盛り上げた設定として、若干のブーストアップの設定としています。
◆Max Waste Gate DutyのMap

低回転域を中心に、よりDuty値を上げて、コンプレッサーからの圧がアクチュエータに行かかないように設定しました。
編集していてわかったのですが、純正Mapではほとんどブーストをかけないような制御になっています。
通りで、思っていたほどオーバーシュートが増えなかったわけだ…

試乗してみると、明らかに低回転域でしっかりとブーストがかかり、トルクが出るようになりました。
また、純正ソレノイドではオーバーシュートからじわじわとブースト圧が目標値に下がっていきますが、
３ポートでは、一瞬のオーバーシュートのあと、瞬時に安定します。（もちろん、排ガス流量が十分な場合ですが）

フィーリングとしてはすごく良いのですが、難点も。低回転でのトルクがあかったせいで、北海道の雪道では発進時にすごくスキッドします。GGBはLSDはリアのみなので、交差点で一時停止後右折する場面では、リアが押し出しすぎて軽くパワースライド気味になります。ステアリングを戻しながらスロットルと相談すれば前でも引っ張ってくれるのですが、フロントにもLSDがほしいなぁ、と思うようになりました。