ティグアンのフットワーク

先日ティグアンも3000kmを超えました。キリ番ゲットならず😅

で、本日久しぶりにキリ番ゲット🎊


ティグアンは背の高いクルマと思えない程、カーブでの安定感は高いです😳
直近で乗ってたゴルフ7.5ハイラインもワインディングでのスタビリティはかなり優れてましたが、10万キロも超えていたので、ダンパーもヘタってました。それとの比較になってしまいますが、背が高いだけによけい際立ちます。例えたらポルシェマカンに近い感覚で走れます。スポーツカー感覚で曲がれるので気持ちがいい。もちろん911と同じとは行きませんが、慣らし中で急の付く運転はしていないとは言え、スタッドレスでこの感覚は素晴らしかったです。最近ようやくノーマルに履き替え、ますますいい感じで運転できています。山のカーブでかなりのスピードで進入しても安定感は抜群です。
新しい2バルブの可変ダンパーDCCプロが効いているのか、乗り心地はいいし、可変なので自由に何段階にも硬さ柔らかさを変えられます。ダイヤルで直ぐに変えられるので、その走行シーンによって最適なモードが選べます。

背が高いのにロールが少ないので感覚として最初は戸惑うぐらい。そしてFFなのに、リアが踏ん張ること。ゴルフでもそうでしたが、このティグアンではもっとそう感じます。これでパワフルなエンジンが積まれたらなとは思いますね。やはり1.5リッターターボは非力に感じます。完全にボディが勝ってる感じです。逆よりずっといいですが、ティグアンのPHEVが有ればそちらの方がボディに見合ってる気が・・・ヨーロッパなどでは、パサートと同様のPHEVバージョンがあります。それを日本で出して欲しかったですね。有ったら多少高くともそっちにしてたでしょう。補助金もかなり出るので、そんなに差はなくなりますし。

とは言え、このマイルドハイブリッドも普通に走る分には十分な加速があります。低域でも高域でも少しモータのサポートがされている感じで滑らか。トルク不足はほぼ感じません。これ一台で全て最高の満足はできないですが、どれを取っても不足は感じないフォルクスワーゲンらしく仕上がってますね。特に剛性感が素晴らしい。
気になるのは、オートホールドからの発進が神経質なところ。ゴルフ7.5に較べたらかなり改善されています。しかしオートホールドが突然切れるのでスムーズな発進に慣れが必要。発進だけならまだしも、駐車時に細かく停車発進繰り返す時などいちいちオートホールドがかかって煩わしいです。切れば解決ですが、オートホールドに慣れるとなかなか切りにくいし、発進停止の細かい微調整が必要な場合だけ切ることにしています。



それとノーマルに戻して20インチホイールになったら燃費がかなり悪くなりました。2〜3キロ落ちる感じです。18〜19ぐらいから15〜16キロになりました。これは少し痛いですね。気をつけて17。タイヤが太いし、２インチアップでかなり重くなったはず。安定感は良いですが燃費は仕方ないですね。乗り心地は20インチになってそれ程悪化した感じはないです。どちらにせよ、長距離走行には非常に楽に運転できて、それでいて楽しさもある価値のあるクルマですね〜☺️