初期型M/T車と比較して。 - GRヤリス

マイカー

初期型M/T車と比較して。

ぷろぺら９３５
トヨタ / GRヤリス
RZ“ハイパフォーマンス”_4WD(GR-DAT_1.6) (2024年)
- レビュー日：2026年3月6日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：5
燃費：4
価格：5

満足している点: 感じるのは、サスペンションは初期型のほうがレーシングスペックとすると改良型はストリートスペック。ボディの硬さは初期型のほうが上。静粛性は初期型のほうが上。
改良型が良いと思うのは、ステアリングの確実さとか、シート下から蹴り上げられるよう腰に響くショックが来ないとか、細かい事ですがハイパフォで寒冷地仕様を選ぶとワイパーディアイサーが付くようになったとかよいところもあります。
ステアリングに関しては、ホイールがENKEI推奨はハーフインチ幅広なんですが、初期型は純正ホイルだとタイヤがよれてから車が動き出す感覚がよく解ったのですが、改良型はあまり差を感じません。
不満な点: 初期型はなんか変だなと思う事はほとんど無かったのですが、改良型はリヤシートのシートベルトウォーニングが消えないとか、雨滴感知式ワイパーが途中から反応が鈍くなったりとかなんか？？？な事があります。
総評: 初期型の時は、ハイパフォはレーシングカー派生のGT的な感じで大満足だったのですが、改良型はただ単にGRヤリスシリーズの装備充実モデルと感じまます。
また、8DATは、街中では燃費の悪化、遠乗りすると、車がもっとアクセル踏み込めと誘ってくるのがよく判ります。

デザイン: 5; 外装の変更は、ニーズに応える変更だと納得できます。
内装は黒赤のMopを選べて満足しています。
走行性能: 5; 初期型は、ホイールのリム幅とか、ちょっとした事が感じ取れる尖ったセッティング。対して改良型は多少の事は、車が受け止めてくれる許容性の広いセッティング。
乗り心地: 4; 初期型の、大きめの段差を乗り越えたときの、下から蹴り上げられる様な衝撃は私の腰には許容できずレカロにシートを替えました。改良型はそこまで大きな衝撃が入力されないので、純正のシートも有りなのかな？
積載性: 5; 積載性は、何も変わりません。
燃費: 4; 8DATは、私の自宅近辺の、数百メートル走ると信号で止められる様な所では最低です。
長距離出ると疲れない燃費のいい、良いA/Tです。
価格: 5; 正直に言うと、改良型はハイパフォの特別さが凄く減ったと思います。
故障経験: 前のも今のもトラブルフリーです。