Nep nep minnaのブログ一覧

　2025年11月、私の1号機ブロンプトンを引き継いで乗ってくれることになった友人と折りたたみ自転車の活用法について語っていました。

「せっかくなら何かおもしろいことしたいよね。湖とか島を一周する○○イチも良いけど、何かないかな？」
「関係ないけど、大学生時代に寮の仲間たちと旧東海道を駅伝、つまるところ走って襷をつないでさ･･･」
「それ自転車でやったら面白そうじゃない？」

という会話から生まれた企画が2026年春、スタートです。
1度の日程で全てを走ることは困難ですから、複数回に分けて企画することにしました。
折りたたみ自転車（ブロンプトン）の特性を活かし、輪行して各宿場を通っていきます。
※基本的に旧東海道のルートを通る予定ですが、徒歩ルートしかない区間は自転車で走れる道路を迂回します。

なお、スタート/ゴール地点までは車でドライブしていくことになるのでこのブログに残しておくことにしました。が、初回は新幹線輪行をすることにしましたので、車は登場しません。

　2026年4月7日、北陸新幹線に乗車し東京を目指します。
この日は現地まで移動し、翌朝からスタートすることにしました。
約2時間10分で東京駅に到着です。



翌朝は7時前後を目安にスタート予定。ということもあり、近場のお店で早めに腹ごしらえをして翌日に備えます。



数年前に、のむげんさんと食べて以来の東京名物？「もんじゃ」を頂きました。
おいしい。

　翌朝。2026年4月8日 東京は日本橋をスタートです。ゴールは京都三条大橋。
いつゴールできるか分からない旅が、今スタートします。



スムーズにスタート！といきたいところでしたが、せっかくならと写真撮影大会が始まり、10分のロスです。
まずは最初の宿場、品川宿を目指します。

と、言いつつ、ちょっと寄り道･･･
みなさんお馴染みの（？）



自工の本社前で1枚。笑　時間があまりないので、1枚撮影して次へ。

1.品川宿
　日本橋から2里、約7～8㎞で品川宿に到着です。
この辺りは主要国道から少し入ったところですが、ちょうど通学時間帯とあってか活気あふれる区間でした。
ナビゲーションシステムを使用していましたが、なれない都会とあってか何度か位置ロストしてしまい、ここまで遠く感じました（汗



次の宿場は、神奈川県の川崎です。



走っていると多摩川の登場です。
この川を渡ると、東京を離れ神奈川県に入ります。



川を渡ると、神奈川県川崎市の看板が見えてきました。



川崎･･･なんだか懐かしい響きです。

2.川崎宿
　多摩川を渡り、川崎に来るのはいつ以来だろう？という余韻に浸っていると川崎宿が見えてきました。よく来ていたエリアとは少し違いますがなんだかノスタルジックな気分です。　



こちらの施設では、川崎宿の説明、そしてメインのサブ目標「マンホールカード」が頂けました。



この写真のような石碑を写真に撮っていくことをミッションと考えていましたが、ない（？）ところもあるようで･･･
できるだけ写真にはおさえておきたいと思いました。

次の神奈川宿への道中にはいくつか歴史上の有名スポットもあり、時間の都合上立ち寄れるところは立ち寄ります。

・生麦事件発生場所


キリンのビール工場を眺めつつ、歴史の勉強です。
私はビールは飲みませんが･･･

3.神奈川宿
　神奈川宿は谷間？のような地形の途中にあって、つい案内板を見落とすとことでした。マップを頼りに案内板を探します。



周辺はかなり開発されていて、案内板ほどしか目立つ物を見つけられませんでした。

4.保土ケ谷宿
　保土ケ谷宿のあたりも開発が進んでいますが、本陣跡の一部？がフェンス越しに見られました。





現在の東海道、いわゆる国道1号線沿いにあるわけですが、この辺りは1車線の区間ですので注意して進みます。

次は戸塚宿な訳ですが、そこまでの道中最初の難関「権太坂」が出現です。



一番の最難関は箱根と言われるようですが、日本橋を発ってから基本平地を進んできて最初の本格的な登りはこの権太坂です。
私の自転車は2速仕様ですので、登りは潔く諦めて降りて押し歩きです。
本格的な登り区間は1㎞あるかどうか程度ですが、まぁまぁ堪えます。



この坂の名の由来は、旅人が道ばたの老人に坂の名を聞いたところ、耳の遠い老人は自分の名を聞かれたと思い、「権太だぁ」と答えたため･･･らしいです。
どんな理由だよ、と思う反面、全国各地にそのように名付けられたスポットがたくさんあるんだろうなぁと思いました。
ちなみに、昔はこの坂から横浜の海が見えたのだとか。

5.戸塚宿
　最初の難所、権太坂を越えてしばらく走ると、正月の風物駅伝で有名な？戸塚、戸塚宿に到着です。
各宿場には、宿場の出入口にそれぞれ江戸見附と京方見附がありました。
今回の旅では残ってそうで、気が付けば見ることにしました。



対向車線側でしたので、遠目で。

戸塚の本陣跡前にて。



ここまで日本橋からは約46㎞。
次の藤沢まで行くか迷いましたが、初回なことと輪行で帰宅することを考え、今回は戸塚で一旦ゴールとしました。

ちょうど桜も見ることが出来ました。



戸塚駅のホームより。
上野東京ラインの電車に乗り東京駅へ戻ります。
自転車で約6時間50分かけて走った46㎞を、約40分で戻ります。（えぇ･･･）
電車ってすごいですね(^_^;



東京駅のカフェでコーヒーを飲んで一息。
このあと北陸新幹線に乗って帰宅しました。

　今後は不定期で実施していきたいと思っています。各宿場で色々見て回っていくと1日（1回）で進める距離はこのくらいでしょうか。

※サブミッションとして宿場印を集めていく、ということも考えましたがスタート時間が早く1ヶ所目の販売スポットが開いていない！ということもあるかもしれないので見送りました(>_<)
ですので、当面のサブミッションは沿線沿いでマンホールカード集めです。

　先週太平洋側の天気が良く、気温が上がりそうな日を狙って折りたたみ自転車を車に積んで出かけてきました。

今回の旅のテーマは、昨年末に私が持っていた自転車1号機を引き継いでくれた友人の初ポタリングと富士山？です。

まず友人を迎えに行って出発です。



…は？
朝7時50分で？（これを覚えておいて下さい。）

ひとまず出発です。

天気は良さげなので、午後からポタリングすることにして一路静岡方面へ。

道の駅朝霧高原に立ち寄ってスタンプ押印



東側から望む。
スタンプを無事押せたので、お昼ご飯のお時間です。

少し山を下って、久々に天神橋に伺いました。



富士山もバッチリです。



なかなか濃く充実した2日間でした(^_^
沼津メインの予定でしたが、予想外に富士山を周遊することになりました。

今年は折りたたみ自転車を沢山活用できたらと思っています。

P.S ゆる募アンケート エボ乗り界隈の方で2026ハルヒルに参加される方おみえですかね？参加迷ってるところです。

　今年もどうぞよろしくお願いします。

2026年スタートです。例によって年末年始は仕事でしたので、ようやく一段落し予定が空きましたので友人を連れ出しサクッとマンホールカード、シルクカード集めと道の駅巡りに行ってきました。



※この写真は新年のあいさつに訪れたDにて。

2026シーズンは長野県松本エリアからスタートを切りました。



このようなリザルトに。

･･･シルクカードを頂きに訪れた施設で、「こんなカードもありますよ、台紙と共にどうぞ」と。
「近代遺産カード」？？？



松本市エリアで計12枚配布されているようです。
･･･塩尻で貰えるカード、見覚えがあるような
あっ！以前貰っていたことを思い出しました笑



台紙に切れ込みが入れてあって、カードホルダーと兼ねてあります。
これはなかなか良い発想だと思いました。

が、次に立ち寄った道の駅で衝撃の事実が判明するのでありました。
　
なんとこの「近代遺産カード」は令和8年6月30日で配布が終了するらしいとのこと。
あと9ヶ所、半年以内に行かないとですね(^_^;

ちなみに帰宅中に最初の5桁ゾロ目に。



半年ちょっとでこの距離は自身初めてのことです。
この調子でことしも各々の収集旅をぼちぼち進めていきたい所存です。

　ここ数年の新しい趣味としてロードバイクと折りたたみ自転車に乗っています。
言わずもがな、折りたたみ自転車はおおよその車に載せられますが、ロードバイクとなると話が変わってきます。

言ってしまえば前後輪を外しさえすればランエボにも車載できそうです。
が、出先での準備等を考えると、そりゃそのまま載せたいよね。と思うのです。
結構な長距離移動や複数人で出かける＆使用できそうであれば家車のヴォクシーに楽々載せて出かける場合もありますが、軽スーパーハイトワゴンで行かないといけないケースも多々あるときも。

ロードバイクを分解せずに載せるには、少し用意しなければならない物がでてきたのでここに記しておきます。

今年（2025年）の中頃まではeKスペース（B11A）に車載していましたが、後半はデリカミニ（B38A）に入れ替わって遠征をしてきました。



まず、前提として



このようなスタンドを使用しての車載方法です。
自身のバイクサイズは少し大きめですので、小さめだったりステムの長さ、ハンドル形状によってはこの方法では積めない可能性があります。
へ～くらいの参考にしてくださると幸いです。

B11Aの時は、後部座席を倒し画像のスタンドを横向きに置き、ロードバイクを斜めに積んでいました。ちょうど良い感じにピッタリでしたので、運転席側後部座席のシートベルトをサドルあたりに引っかけるだけでほぼ動かない感じでした。
※最後の車載画像がイメージです。



こちらがデリカミニの後部座席を倒した状態。
B11Aとの大きな違いは、ワンタッチで軽々倒せる＆後部のシートがスライドできる点です。（B11Aはシートを倒すのに数アクションが必要。ただシートはかなりフラットになる）
デリカミニはワンタッチで倒せる反面、B11Aよりはフラットになりません。

そこでデリカミニデビュー当初、お試しで試乗車にロードバイクをテスト車載させて頂いていました。無論少しキツかったように思いますがB11Aと同様に積めました。

ですので、安心？してデリカミニの購入に至りました。
が、納車されたあと載せてみるとB38AはB11A比で天井の角が丸みを帯びていて、ハンドルのレバー上部が干渉して載せられません(；´Д｀)（滝汗

先の試し載せのあと、ロードバイクのステムを長くしていまして･･･1㎝の差で干渉するようになってしまいました･･･

そこで一案、B3系はシートを倒した状態でもスライド出来るので、足元スペースに台座を置いてその上にスタンドを置くことにしました。
（スタンドの置く位置を数㎝下げればハンドル、レバーが干渉しないと踏んで）

次の画像がイメージです。



スタンドを安定して置くために、約600×400㎜×厚さそこそこの木板を用意します。（近所のホームセンター）
上記サイズだと、後部シートは全下げ、助手席は人が乗れる程度の位置でこのように置けます。

但し、前席シートの台座があるので箱物を置くと板が斜めになってしまいます。



この状態でもスタンドは置けますが、走行してみたところ段差によっては台座がズレてしまいました。



※台座をフラットに置くことが出来ない。

ですので、自由な位置に設置できる折りたたみ式の脚を入手しました。
これは角材等でも代用できそうですが、台座を使わないときにコンパクトにしたかったので、こちらにしました。（モノタロウで）



今回用意した物のなかで、一番高い･･･

これを四隅に設置しますが、養生テープ等で仮固定、そして実際に置くスペースで位置決めをします。



結果、ドア側は少しオフセットして取り付けました。車両中央側はほぼ端です。



私の場合はこの位置で安定しました。
※車内マットの素材によって少し変わってくるかもしれません

左後部座席のヘッドレストは取り外しています。（スタンドが干渉する）

次の画像のようにロードバイクを車載します。
ただ載せただけだと、固定されていなく不安定なので、私はハンドル左側とシートポスト付近の2ヶ所をバンドで固定しました。（ホームセンターで見つけた）
この状況で手で揺すっても走行してもほぼ動きません。



その他荷物は台座の下部および右側後席足元スペース、フロアポンプを置いてる位置に車載します。



以上の方法で、一番の問題点だったハンドル回りもこのように余裕ができました。

参考までに、高速道路および峠道を含む往復450㎞の中距離（？）遠征、150㎞の近所お出かけは特に問題はありませんでした。

当然、前輪さえ外せば自作台座がなくとも車載台座メーカーの物を使用して載せられそうです。分解さえすれば2人2台もいけそうです。
･･･まぁその時はミニバンで、と元も子もない話になっちゃいますが。

どこかの誰かで、デリカミニで遠征ライドへ行くことを計画している方に1つの方法（分解せずに絶対載せたい！）として伝われば、と思います。

※新型デリカミニだと未確認です。シートを倒した状態でシートの高さが少し下がったと聞いたので、もしかしたらギリギリいけるかもですね。

12月9日で愛車と出会って10年だそうです。（！？）
エボ7から始まった三菱車歴は、約13年半に。

■愛車のイイね！数（2025年12月09日時点）
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■これから維持りたいところは・・・
冷却系、燃料系、足回りを順番にでしょうか。



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