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フロントのエンブレムが必要でポチったS3のジャンクバンパー

程度が悪いのでこのままゴミ箱いきですが、将来もしかしたらインタークーラーや整流をするかもしれないので、内部レイアウトや寸法など確認をしようと思います

とりあえず縦半分に切って片側を取り付けてみますか✂️



追加したホーンのクリアランスも確認したいし、グリルや純正インタークーラーの風の流れの妄想でしばらく楽しめそうです



･･･たぶんなにもしないまま終わりそうですが

ツインエアの最大ブースト圧、1.8Bar超え（サブコンあり



ノーマルのブースト圧は1.1barあたりでサブコン入れると1.4～1.5Barくらいになります

吸排気系を改造していないので、まやかしの電圧で「圧」は作れても実際にエンジンに流れる空気量は少ない（ふんづまり）のではないかと思います

まあ針がビュンビュンまわって気持ちいいのは確かですので、少しパワーアップできて視覚でも楽しめるツインエアでサブコンはありかもしれません（G-TECHのを10年超えてつかっています

アバルト（2011TF）のブースト圧は1.1Bar～1.3Bar程度です
他車の圧力はわかりませんが、純正ならこんなものではないでしょうか？

普段の診断やいつか吸排気系をやる時の比較相関データのためにエアフロレートとブースト圧をログしてみました

目的ありき、真面目にやるならA/Fや吸気温度など各データが必要ですが、とりえあず4速までのグラフが取れました（速度と場所は妄想）

インテークブースト圧1.3bar（130kpa）、エアフロレート430～450kg/h
（ツインエアのエアフロレートいくつだったけ？260くらいだったかな？昔すぎて忘れた…）

ECUやタービンやってなくても、クルマを理解してトライすることに無駄なことはないかと思います

谷からピーク、そこまでの実速度など、なにかを見ようと思ったら見えてくるかと！

次回の際にはもう少しログ項目を増やしてみようかな

どこかで最高速アタックもやりたいですねー（もともとそういう性分なので…


そうそう、純正ブースト計の動きは整理された動きなので、やっぱり違和感ありますね

OBDポートからもらえる情報はECUが「仕方なく」出してやってるようなものなのでリアルに見る電子式なら、私はデフィ一択です　　

機械式は針が震えますがかなり正確、オートゲージは数値が高めに出ていたので値段なりといったところかな？

TFのブーストメーターは盤が専用の白、ここにデフィを入れるのはちょっともったいない気がして保留中です

そもそもLHDの純正位置も見にくいんですよね
メーター置くならピラーですかね…うわぁ大変（私にとって

DRLの21W5WウェッジバルブをLED7443Wに変更、うまくいきました

ECUは突入電流ではなく左右の監視を見ているようで、21Wに同じ抵抗を入れればOKでした

左右の作業は面倒、片側で決めたい気持ちが遠回りになってしまってました（つーか難しく考えすぎ笑

・片側にハロゲンバルブを並列に接続してのDRL21Wと5W切替ではエラーは出ず
・突入電流を疑った点灯21Wを手動で電源遮断で即エラーがでる

突入電流ではなく他の何かが要因と判断、とりあえず右にも同じ抵抗をつけたところエラーが出なかったんですよ（基本ですね）

そういえば某ショップのT20LEDキットは抵抗二つとバルブの構成だったよな・・

ECUの21W監視は左右のバランスということが（たぶん）わかった、自分なりの結果です

やれやれ、面倒だけどまたアルミ切って抵抗を取付・配線作業、試運転して問題ないことを確認







暑い中作業大変だったけど上手くいってよかったです

LED関連はここまでです　目的はDRLをLEDで有効にすることだったので

スペアで7443Wをまた買っておくことにしよう

21W5WバルブのLED化、おそらく抵抗値を合わせるだけでは無理なように思います

これまで出ていたエラーB1022とB1033が、DRL21Wラインに6Ω、ポジション5Wラインに25ΩをつなぐとB1033のみになりました

エラーリセットをしてMARONで即B1033エラーが出るので、もしかしたら突入電流をECUが監視しているのではないかな？と

ハイビームの状態でエラーリセットでは、B1033が出ないことから接触不良ではなさそうです
そこからロービームに切り替えるとB1033が出ます

これまで調べた対策方法からハロゲンとLEDを同時点灯させるやり方がありましたが、これはこれでありなのでは？

ただ、ずっとハロゲン点灯はよろしくないので、ハードで遅延カットさせればいいのではないでしょうか？

LEDとハロゲン同時点灯させ、ハロゲン手動カットでエラーが出なければこの方法いけるかも、です　

明日試してみようと思います

もしうまくいったらアマゾンのNE555搭載 12V遅延タイマーモジュール（ワンショットOFF型）を購入してみようと思います

それでもNGなら、ハードでデイライト点灯させるしか？うーんそこまでやるのもなぁ・・やれやれです

DRLの抵抗、片側のみ5Wに繋ぎダブル点灯しましたが、しばらくしたら21Wが消えてしまいました

時間を置いてエンジンかけ直すと復活・・

21Wラインに抵抗をつなぎ変えたところ点灯するけど、5WがNG

とりあえず21Wに50W6Ω、5Wに25W25Ωいれたら点灯はオッケーになりました

これでエラーがでなければいいのだけど、、

エラーが出ても点灯動作すれば今回はよしとしましょう、暑いし



対策を調べてみます


これはヤバい熱さです