ナマハゲのブログ一覧

２４日の深夜、帰省で戻ってきていた長男を新潟まで送ってきました。

秋田を出てから新潟県内に入るまで、ずっとバケツを引っ繰り返した様な豪雨の中のドライブでしたが、
翌２５日は前夜の嵐が嘘だったような気持ちの良い青空となっておりました。



長男と２人で遅めの朝食と昼食を兼ね、以前より行きたかった「いきなりステーキ新潟店」へ。

テレビ番組では見ていたのですが実物の400ｇのリブロースは結構なボリュームでした。
（汚い写真ですみません。肉を切る前の綺麗な状態で写真を撮るべきでした。）
味も低価格のわりに美味しく、肉好きの私は確実にリピーターになりそうです。



昼食後は新潟市内から足を延ばして寺泊・柏崎方面までドライブ

昼食の400ｇのリブロースのせいで食欲は全く無く（車の中では2人とも超臭いゲップしまくり）、
有名な「角上魚類」の本店で串焼きや新鮮な魚介類を見てもほぼスルーでした。
次回は空腹時に来よう！


２６日の帰りは１人のせいもあって、４時間ちょいの平均速度73kmのクルージングでした。

今回、燃費はなぜか14ｋｍ/ｌ以下でした



話は変わりますが、先日よりテストを行ってきた「スロットル応答（特性曲線）調整とブースト圧」について簡単に報告します。


メーカー設定では早目早目のシフトアップを行うため、加速時はどうしてもアクセルが踏み込み気味になってしまいます。
その特性を解消するためコーディングで調整します。
ただしVediamoで変更できるのは「KLD１～４」までの４パターンのみです。
私の師匠よりコーディングを施工して頂いたのは師匠お勧めの「KLD３」でした。
確かに反応が早く、アクセルを踏み込むと１速ダウンし、さらに踏み込むともう１速ダウンしスムーズな加速感となります。

ブースト圧は数日に渡りチェックしましたが最大過給圧は1.00kpaを超えることは有りませんでした。



「KLD３」に変更するとアクセルを踏み込むと一気に２速ダウンし、かつてのドッカンターボまではいきませんが、最大過給圧は1.00kpaを軽く超えガッツンと来ます。どちらかと言えば、私はこの「KLD３」が好みです。


30年位前にCA18DETにTD06タービーンを組んで1.20kpaで回していたおバカな頃を思い出しました。
（調子をこいて1.50kpaまで上げたらマーレーのピストンがお釈迦になり高額な修理代になったことも思い出しました）

（両脇のヨコハマGPギャル達、今はいいオバハンだろうな～）


私のC200で1.00kpa前後、同じエンジンで30馬力近く出力の大きいC250ではどのくらいの圧が掛かっているのでしょうか。
最近の車はノーマルでも高い過給圧が掛かっていることに本当に驚かされます。

お盆休みの最終日、みん友のﾉﾘビーさんとプチオフ会を致しました。

ﾉﾘビーさんにお会いするは今日が初めてでしたが、気さくでとても会話の楽しい方で時間を忘れ車談義をいたしました。




ﾉﾘビーさんの愛車、W176前期型です。
随所に拘りを感じられるお車です。

エンジンルームも・・・？？？？




AMGのヘッドカバー！！！

　赤ナマ　「これA45じゃないっすよね？」
　ﾉﾘビー　「このカバーって加工なしのポン付けですよ」
　赤ナマ　「俺もV8のカバー付けたいな～」(笑)(笑)




窓モールやミラー、ホイールはもちろん内装もAMG仕様でした。

勉強になる弄りが満載のお車です。




お尻も後期テールランプ、ディフューザー、マフラーカッター等もカッコ良いです。




今回は花火の町「大曲」からみちのく小京都の「角館」へのドライブ

次回のプチオフを約束して解散いたしました。

今朝、届いたフロントバンパーA2048807847 （新品価格148,176円税込み）

しかし私のS204はカルサイトホワイト？？





実はフロントリップを再製作するため某オクで1,080円で落札した黒Fバンパーです。
ちなみに運賃は4,800円でした。
前回作成したリップはFRPで製作し成形にもカーボンシート張りにも時間が掛かったため、今回は手抜き製作です(笑)




グラインダーで必要な部分を切り出し、もったいないような気もしましたが不要な部分は燃えるゴミに出すためコマ切りにしました。
新品価格を考えると、ちょっとしたストレス発散ですよ(笑)




グラインダーの刃をヤスリに替え、細かく成型していきます。




部品が完成し取付をしようと思っていたら、両面テープを切らしていたのを忘れていました。
そうこうしているうちに雨が強くなってきたので、今日はこれまで。

完成写真は後日「整備手帳」にて