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前回発覚した右リアショックの交換をいたしました。
リアショックの交換は特に技術がいる訳でも無いのでDIYです👌😆






新品の純正のリアショックは１本で約10万円なので、お手頃な中古品をオクでゲットしました😉






まずはショック上部の2本のボルトを外すために、ラゲッジルームの内装を剥がして行きます🔧






これがまたとんでもない面倒な作業で🤔
Bピラー部分まで剥がさないとショック位置まで到達出来ませんでした😵






やっと２本のボルトが見えて来ました😆
このボルトを外して車内作業は一旦終わりです





いきなり外した故障ショックです🤣🤣🤣


写真の無い作業🙇‍♂️

1.ジャックアップ
2.タイヤ脱着
3.スプリングリンクのカバー外し
4.スプリングリンクからショックのボルトを外し
5.タイヤハウスカバーを外して
6.ショックを手で縮めて車体から抜き
7.その逆順で交換品を装着

と一人で力仕事して入りましたので、写真を撮るのを忘れておりました😜

これで午前中の作業は終わり

午後からまた内装の復旧作業にかかります😵

夏タイヤに交換後、ワインディングを攻めに行くたびに足回りに異常を感じておりました😱
まあ15万キロも走ったのでショックの抜けも酷いのですが、コーナーでのバランスが異様に悪いので手持ちの診断機でチェック⚙️





診断機(Xentryインスコ済みPC)とSDコネクトです💻





作業中はイグニッションオン状態で行うため、バッテリー上がりしない様にバッテリーチャージャーを接続🔋





SDコネクトを車両側のOBDに接続🚙
SDコネクトと診断機はWi-Fiにて接続📶





エンジンは始動せずにイグニッションオンで作業します🔑





PCにインストールしているXentryを起動
MBを選択👇





MBの車種一覧📖





C(204)を選択👇





入庫時のショートテストを実行🩺





やはりアダプティング・ダンピング・システム(ADS)にf(フォルト)が出ています😵





レベル・センサでは右リアだけ電圧が異様に低いです😵





ダンパ・バルブ・ユニットは4本とも正常の様です😆





電子制御ショック1台分交換となると100万円😱、OEMのモンローでも30万円以上なので😵、取り敢えずは経過観察を兼ねてエラー箇所の故障メモリを消去せずに様子を見てみます😉

今日は朝からK＆Nの湿式のエアフィルターをメンテナンスし、洗浄したフィルターを自然乾燥されている間コーティングのメンテ、車内に掃除機を掛けと一日メンテ三昧の予定でしたが、あまりに天気が良いので我慢できず予備の純正エアフィルターを装着していざドライブへ🚙💨




毎年欠かさず観桜させて頂いている大潟村の菜の花ロードへ🌸
残念ながらまだ数日早かったみたいです😵
２，３日後に早朝ドライブでリベンジかな(笑)👌





数年前に撮った写真です📸
菜の花と桜と青空が最高の撮影スポットです🤳




その後、寒風山～八望台と経由し男鹿半島の突端の入道崎へ🚙💨




夕日を撮影📷しようとしている方たちの車が十数台おりましたが、周りを気にせずマイポジションにイン😜



自分はここの灯台をアングルに入れるのがお気に入りです👌




空も良い感じに黄昏てきました😆




間もなく日本海から「じゅ～～」って音が聞こえます🤣




お笑いコンビの「いつもここから」じゃないけど、「夕日が海に沈む時❗️」って何故かいつも、じ～んってきます😭




あすは月曜、仕事頑張ろうっと💪

さてと帰ろう👋

タカタ製エアバッグのリコール対象の通知を初めて貰ってから、4年目にして昨日やっとリコール作業の通知が届きました😵
早速Dに☎️したら「赤ナマ👹様のご都合の良い日を教えて下さい」との事
ただ自分の車には気になる事が．．．





昨年取り付けたDSPです🤭






コマンドシステムの裏からスピーカーラインを分岐させて助手席足元のDSPにラインを引いております。
安易にダッシュボードを取外し移動した作業をした場合、ケーブル等に十分注意し無ければ切断の恐れが有ります🤔

その事をDに説明したら、「一度ノーマル状態に戻してから入庫ください。赤ナマ👹様の高価なオーディオ機器に不具合を生じさせる可能性があり当方では保証が出来ませんので、このままでは作業できませんので...」との事😱

マジか〜😫
元に戻す作業は超大仕事になるので「今回はリコール作業保留させてください」と仕方なく諦めました🤦‍♂️

Dでは「次回車検は多分大丈夫だと思いますが、タイミングの良い時に赤ナマ様がノーマルに戻して頂いた後にリコール作業をいたしましょう」との納得の行かない結果となりました😡

リコールってこんな感じで良いのかな〜🤔