さて、問題です。　137 (クラッチレリーズベアリング固着)

画像は、私のハチロクのクラッチカバーです。
「どうしちゃったの」というところがあります。それはどこでしょうか？







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【答え】
ダイヤフラムスプリングが削れています。
レリーズベアリングの固着が原因です。


レリーズベアリンが固着すると運転が大変です。
クラッチを踏むとダイヤフラムスプリングが削れて、そのうちクラッチが切れなくなるので、なるべく踏みたくありません。スーパーテクの連続でヒヤヒヤものになります。
①発進時
発進時はクラッチを踏むしかありません。
　クラッチを踏むと レリーズベアリングがエンジンに対して強力なブレーキを掛ける事になり、エンス
　トするので、アクセルを踏みながら、クラッチを踏む事になります。
②走行時
　　　クラッチを踏まずに、回転を合わせてギヤチエンジをします。
③停止時
　　　クラッチを踏まずにニュートラルにします。



↓はレリーズベアリングの画像ですが、上側が今回固着した物、下側が新品です。
ベアリングも大分削れています。


この日産純正(30502-14601)のレリーズベアリングは、社外品のクラッチに良く流用されています。
このベアリングは内側が盛り上がっているので、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングの中心部を押すことができます。(　踏力を小さくできます。が、ストロークは増えます。)
それ故、インナーレースにアウターレースが被る構造になっています。
そのため、ベアリングをクラッチスリーブに圧入するときは、アウターレースを押すことになります。
これが、固着の原因かわかりませんが、この構造は良くないと思います。
そして、このベアリングは他に比べ外径が小さいので転動体(ボール・コロ・ニードル)も小さいかも知れません。もしかするとそれが耐久性が落ちる原因かも知れません???

このベアリングは良く固着するようです。
このレリーズベアリング以外固着した例を殆ど聞きません。
↓の画像はシルビア用が固着した例です。(もちゃぴんさんもシルビア用が固着したようですね。)