ホーシング

6速を組む前は、ルート6のタイプラリーにしたかったのですが、入手出来ませんでしたので、TRD3速クロスにTRD5.125を組んでいました。余談ですが、ローギヤはTRD用の2.701(標準は2.630)を特注で5セット作った人の情報がたまたま入って、その人から譲ってもらいました。

ファイナルをローギャード化すると、音が出易くなるようです。以前、5.375を使用したこともありましたが、それはもう大変でした。5.375は精密に組んでも表裏の歯当たりは両方とも良いところに来ないようです。
5.125は5.375程ではありませんでしたが、いつも大変お世話になっているノウハウの鬼の人から「音の出るのは時間の問題で、対策はデフサイズの大型化」と言われました。トヨタ純正ローギャードの4.778も多少音が出るようです。

重量増のデメリットもあるため悩みましたが、デフサイズを大型化することにしました。
ターボ化、エンジン載せ替え等でのトルク増対応のためのデフサイズの大型化が一般的だと思いますが私の場合は、上記によります。

幸いな事に7.5インチデフには純正で5.125のファイナルギヤがあります。
クラウンGS130系一部のAT及びハイエースの一部に使用されています。
ちなみに、ハチロク用の6.7インチより1サイズ大きい7.1インチもがありますが、これには5.125の設定はありませんでした。

ハチロクのトレッドは、1,345mmで、これに近いサイズの7.5インチ用ホーシングを探しました。
RA40/5系とTA64セリカ用及びMA46のセリカXX用が1,365mmで、これを使用すべく探しました。
新品は出ませんので、「Old-timer誌」のフリーマーケットに:掲載したところ、豊橋の人から連絡があり、RA40用を取りに行きました。
ラリー仕様のため、ドラムブレーキのRA45のGT-RALLY用を探しましたが、販売台数が少なかった為か見つかりませんでしたので、ディスクブレーキになりました。

ボルトオンと言う訳には行きませんので、いつもお世話になっている人に、5リンク用のブラケット、スプリング用受け皿をハチロクのホーシングからRA40のホーシングに移植してもらいましたが、ハチロクの溶接されているブラケットを再使用出来るようにうまく取外すのに大変苦労されたようです。

画像のアッバブラケット左を被っているヒートインシュレータは、RA40の流用です。
ハチロクも上をマフラーが通っているので、ブッシュの保護になると思います。

苦労して7.5インチ化しましたが、6速化に伴いファイナルを4.556にしたため無用の長物となっています。(トレッドが広い等の一部メリットはありますが)