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2008年01月31日

クイックラック&ピニオン

CUSCO製のクイックラック&ピニオンを使用しています。

GTVのナックル(＝P/Sのナックル)使用時のトータルギヤ比は、
・純正ラック&ピニオン：16.8
・CUSCO製のクイックラック&ピニオン：12.5
になります。

ちなみに、上記と同条件でのステアリングのロックツーロック回転数は、
・純正ラック&ピニオン：3.0回転
・CUSCO製のクイックラック&ピニオン：2.2回転
になります。

私は、GTVのナックルよりアームの短いTE27のナックルを使用していますので、更にクイックになっています。

過去、TRDからもクイックラック&ピニオンが販売されていました。
GTのナックルアーム使用前提で、トータルギヤ比は14.3(下の画像では12:1になっていますが・・・?)でした。

【追記】
　クイックラック&ピニオンを探している方に朗報です。
　このCUSCO製もTRD製もさすがに絶版のようですが、今でも販売されている物がありました。
　LSD及びミッションのギヤで有名な「Quaife」製です。
　ステアリングのロックツーロック回転数が2.5回転のようです。
LHD(左ハンドル)用も有りますね。
　関連情報URLにQuaifeのURLを載せました。

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Posted at 2008/01/31 19:58:35

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「クイックステアリング」 From [ 車たのしぃなぁ ] 2008年2月4日 02:10
この記事は、クイックラック&ピニオンについて書いています。 TMSC-Rさんのblogに書いてあるキャロッセ製のラック&ピニオンの存在は知っていましたが、

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にゃん太 2008年1月31日 21:03 こんなのもあったんですね。また一つ知識が増えました。（笑）	コメントへの返答 2008年7月22日 7:34 コメントありがとうございます。昔々、こんな物もありましたとさ。(笑)
GTV改B-LTD 2008年1月31日 21:17 過去にTRD製があったのは知ってて欲しかったのですがCUSCO製ってのもあったんですね！初めて知りました！これってやはり絶版なのでしょうか・・・？	コメントへの返答 2008年2月1日 18:12 コメントありがとうございます。 TRD製もありましたね。 TRD製はGTナックルアーム使用でのトータルギヤ比が14.3ですので、わずかですがCUSCO製よりクイックですね。さすがに絶版のようですね。
kissy86 2008年1月31日 21:21 非常に勉強になりますm(_ _)m 奥が深いです。ＴＭＳＣ－Ｒさんはいつも目の付けどころ＆知識が凄くてただただ関心するばかりです。私はまだまだ甘いといつも思います(-_-;) このクスコ製クイックラック&ピニオンも絶版品なんですよね？	コメントへの返答 2008年2月1日 6:27 コメントありがとうございます。そんな事を書かれると恥かしいです。ただ長い事やっているだけですよ。
テック＠兄 2008年1月31日 21:33 TE27のナックルってボールジョイントのテーパーが細かったような気がしますが気のせいですかねっ。。。。	コメントへの返答 2008年2月1日 7:10 コメントありがとうございます。 TE27のナックルはロアアームのボールジョイント部のテーパーが細いので、拡大加工しています。 (テック＠兄さんも乗られているKP61にハチロクのストラットを移植する時には、TE27のナックルを使うのが定番ですね) 下記は関連するプログのURLです。 http://minkara.carview.co.jp/userid/259042/blog/5406180/
JI1V 2008年1月31日 23:38 クワイフ、日本円換算で\25Kくらいですね。送料どれくらいになるのかな。パワステ対応かどうか聞いてみます。	コメントへの返答 2008年2月1日 7:12 コメントありがとうございます。クイックラック&ピニオンは全てパワステ非対応ですね。輸入してQuaifeを装着している人いませんかねぇ。
６２３＠独游 2008年2月1日 11:43 ここのところの貴重な情報に、妄想度が加速しております。切れ角UPでスピンの頻度は減ったものの、どうしてもステアリング裁きの速度向上が伴わなくてシャープな動きを出せなかった時、本気でクイックラック探してました。一時期のラリー車にはかなりの確立で装着済みとの情報までは得ていたのですが、肝心の固体を発掘できずに諦めたものでした。あと、ラリーでは気にならないかも?ですが、ターマックでの重さも妄想し、ドリフト時の切り替えしを想像したものでした。 Quaife製ですねφ(~＿~)	コメントへの返答 2008年2月2日 6:36 コメントありがとうございます。ラリー車の場合、クイックにしても接地面の少ないラリータイヤであれば、ターマックでもそれなりのステアリング裁きが出来ると思います。(グラベルは勿論) しかし、Sタイヤのようなハイグリップタイヤではステアリングが重くなり、手アンダーが出やすくなりますね。余談ですが、お世話になっているクルマ屋さんからは、ステアリングが重いので駐車場の移動だけでも嫌がられています。(クラッチが重い事もありますが)
ぶりら～ 2008年2月1日 14:55 ＴＥ２７のナックルを昔大量にオーダーしたらメーカーからクレームがはいりましたわわらしの車輌は２台とも２７ナックルでラックはＧＴＶ用ですわテーパーエンドミルで穴を大きくしましたが、ナックルアームを高くセットする方が良いので加工しなければよかったかも。まあ、キングピンが細けりゃ強度的なこともあるんで、どっちともいえませんけど２号車のキングピンは太めに作ってますが別のＡアームはＴＲＤのと同じサイズですわあと、ラックのタイロッドが着くブーツの中のシャフトにカラーを入れてますね	コメントへの返答 2008年2月2日 6:43 はじめまして。コメントありがとうございます。昔からハチロクにTE27のナックルが流用されているとは知りませんでした。ナックルを高くセットすることで、ロアアームが下がり、ロールセンタがアジャストされますね。ナックルが短くなっても切角がアップしないように、ラックの両端にカラーを入れて制限している訳ですね。カラー関連の余談です。ラックストロークは、・GT:152mm ・GTV:130mm です。 CUSCO製のラックストロークは152mmですので、GTVのナックルを使用するためにラックの両側に入れるカラー(11mm厚)が別売されていました。私は、カラーを入れるのを嫌って、ラックの左側を22mmカットしています。ちなみに、TRDのラックストロークも152mmです。 Quaifeは、海外仕様ではGTVのナックルが使われていませんので、152mmだと思います。
E-YOS13 2008年2月2日 23:06 せっかくのクイックステアも重くてクイックに動かせませんね(笑) それと車屋さんがシートポジションとバックギヤのシフトフィーリングについても小さな声で言っていましたよ（爆）	コメントへの返答 2008年2月3日 6:11 コメントありがうございます。このクルマ屋さんには、客扱いをしない工場長兼電装屋さんがいます。(笑)

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にゃん太 2008年1月31日 21:03 こんなのもあったんですね。また一つ知識が増えました。（笑）	コメントへの返答 2008年7月22日 7:34 コメントありがとうございます。昔々、こんな物もありましたとさ。(笑)
GTV改B-LTD 2008年1月31日 21:17 過去にTRD製があったのは知ってて欲しかったのですがCUSCO製ってのもあったんですね！初めて知りました！これってやはり絶版なのでしょうか・・・？	コメントへの返答 2008年2月1日 18:12 コメントありがとうございます。 TRD製もありましたね。 TRD製はGTナックルアーム使用でのトータルギヤ比が14.3ですので、わずかですがCUSCO製よりクイックですね。さすがに絶版のようですね。
kissy86 2008年1月31日 21:21 非常に勉強になりますm(_ _)m 奥が深いです。ＴＭＳＣ－Ｒさんはいつも目の付けどころ＆知識が凄くてただただ関心するばかりです。私はまだまだ甘いといつも思います(-_-;) このクスコ製クイックラック&ピニオンも絶版品なんですよね？	コメントへの返答 2008年2月1日 6:27 コメントありがとうございます。そんな事を書かれると恥かしいです。ただ長い事やっているだけですよ。
テック＠兄 2008年1月31日 21:33 TE27のナックルってボールジョイントのテーパーが細かったような気がしますが気のせいですかねっ。。。。	コメントへの返答 2008年2月1日 7:10 コメントありがとうございます。 TE27のナックルはロアアームのボールジョイント部のテーパーが細いので、拡大加工しています。 (テック＠兄さんも乗られているKP61にハチロクのストラットを移植する時には、TE27のナックルを使うのが定番ですね) 下記は関連するプログのURLです。 http://minkara.carview.co.jp/userid/259042/blog/5406180/
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６２３＠独游 2008年2月1日 11:43 ここのところの貴重な情報に、妄想度が加速しております。切れ角UPでスピンの頻度は減ったものの、どうしてもステアリング裁きの速度向上が伴わなくてシャープな動きを出せなかった時、本気でクイックラック探してました。一時期のラリー車にはかなりの確立で装着済みとの情報までは得ていたのですが、肝心の固体を発掘できずに諦めたものでした。あと、ラリーでは気にならないかも?ですが、ターマックでの重さも妄想し、ドリフト時の切り替えしを想像したものでした。 Quaife製ですねφ(~＿~)	コメントへの返答 2008年2月2日 6:36 コメントありがとうございます。ラリー車の場合、クイックにしても接地面の少ないラリータイヤであれば、ターマックでもそれなりのステアリング裁きが出来ると思います。(グラベルは勿論) しかし、Sタイヤのようなハイグリップタイヤではステアリングが重くなり、手アンダーが出やすくなりますね。余談ですが、お世話になっているクルマ屋さんからは、ステアリングが重いので駐車場の移動だけでも嫌がられています。(クラッチが重い事もありますが)
ぶりら～ 2008年2月1日 14:55 ＴＥ２７のナックルを昔大量にオーダーしたらメーカーからクレームがはいりましたわわらしの車輌は２台とも２７ナックルでラックはＧＴＶ用ですわテーパーエンドミルで穴を大きくしましたが、ナックルアームを高くセットする方が良いので加工しなければよかったかも。まあ、キングピンが細けりゃ強度的なこともあるんで、どっちともいえませんけど２号車のキングピンは太めに作ってますが別のＡアームはＴＲＤのと同じサイズですわあと、ラックのタイロッドが着くブーツの中のシャフトにカラーを入れてますね	コメントへの返答 2008年2月2日 6:43 はじめまして。コメントありがとうございます。昔からハチロクにTE27のナックルが流用されているとは知りませんでした。ナックルを高くセットすることで、ロアアームが下がり、ロールセンタがアジャストされますね。ナックルが短くなっても切角がアップしないように、ラックの両端にカラーを入れて制限している訳ですね。カラー関連の余談です。ラックストロークは、・GT:152mm ・GTV:130mm です。 CUSCO製のラックストロークは152mmですので、GTVのナックルを使用するためにラックの両側に入れるカラー(11mm厚)が別売されていました。私は、カラーを入れるのを嫌って、ラックの左側を22mmカットしています。ちなみに、TRDのラックストロークも152mmです。 Quaifeは、海外仕様ではGTVのナックルが使われていませんので、152mmだと思います。
E-YOS13 2008年2月2日 23:06 せっかくのクイックステアも重くてクイックに動かせませんね(笑) それと車屋さんがシートポジションとバックギヤのシフトフィーリングについても小さな声で言っていましたよ（爆）	コメントへの返答 2008年2月3日 6:11 コメントありがうございます。このクルマ屋さんには、客扱いをしない工場長兼電装屋さんがいます。(笑)

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