TMSC-Rのブログ一覧

上の画像は右が7.5インチ、左が6.7インチ後期用のドライブシャフトです。 セレーションの主要諸元は、 　　　7.5インチ　　6.7インチ後期 歯数　　　27　　　　　　23 大径　　φ28.4　　　　φ25.82 小径　　φ26.4　　　　φ23.71 です。 下は、6.7インチ用のス ...
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【上の画像】…過去の仕様 ハチロク純正のホーシングの時は、GTグレードのため、リヤブレーキはドラムでした。 ブレーキドラムは当時でも貴重なアルフィンドラムにしていました。TE27同様、アルフィンドラムの装着にはバッキングプレートの加工が必要でした。 ドライブシャフトはRA45用にしていました。 ...
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7.5インチ用L.S.D.はTRDのRA002にしました。RA002は既にセレクティブのSE100に置換わって製造中止になっていましたが、調整式は必要ないので探し出しました。 しかし、シンプルなRA002は要望が多かったらしく、同仕様で品番を変更(RA010)し、04/8から再販されています。 ...
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6速を組む前は、ルート6のタイプラリーにしたかったのですが、入手出来ませんでしたので、TRD3速クロスにTRD5.125を組んでいました。余談ですが、ローギヤはTRD用の2.701(標準は2.630)を特注で5セット作った人の情報がたまたま入って、その人から譲ってもらいました。 ファイナルをロー ...
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トランスミッションのギヤオイルはT50の時からずっとスープラ6速用の 「トヨタ純正ギヤオイルV160」 を使用しています。 スープラのミッションはゲトラグ社製で型式はV160/161です。 V160/161ミッションは元々ギヤの入りが悪く、特別なオイルで対策しているという話を聞いた事があります。 ...
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アルテッツァ用6速ミッションは、アイシン・エーアイ㈱製(AZ-6型)です。 同型は旧ロードスター、RX-8、S15に使われています。 雑誌のアイシン・エーアイ取材記事の中に、アルテッツァ用6速ミッションの分解写真(上の画像)が載っていました。その中にマグネット(集じん用)が有りましたが、ばらした ...
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下記はYT140系(タクシー)の新型車解説書に書かれていた内容ですが、この構造にしました。 『ハウジング下部にサービス　ホールを設定し、クラッチ　ディスクの磨耗点検が行える　よう配慮しました。 　また、レリース゛　ベアリング　ハブにグリース　ニップルを設定し、グリース　アッ　プが可能な構造とし ...
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レイアウトは正しかった様で、レリーズフォークはインプットシャフト対して直角になりました。 クラッチレリーズシリンダはAE86のベルハウジングにボルトオンのTE27用を使用しました。この時代の物は、クラッチの遊び調整が自動でない為、好みの遊びに調整出来ます。 また、遊びが少なくなる事で、クラッチ板の ...
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T50とJ160では、アウトプットシャフトのスプライン形状が違う為、プロペラシャフトの変更が必要です。 スプラインの形状は、インプットシャフトと同様にW型ミッションと同一だという事がわかり、W用でハチロクと長さの等しい第1プロペラシャフトを探したところ、GA61系セリカがぴったりだということがわ ...
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スピードメータはアルテッツァは電気式、ハチロクは機械式の為、機械式に対応出来るように変更する必要があります。電気式でもアウトプットシャフトに挿入されているドライブギヤ→ドリブンギヤで回す構造は一緒です。 ドライブギヤを調べたところ、W型ミッション用と共通の物が使われていました。 スピードメータシャ ...
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