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シフトレバーの位置は、後退はしますが、フロアクロスメンバを加工せずに済む位置です。

カバーは盛り上がっているアルテッツァ純正を使用しました。
このカバーに純正のシフトパターンとEP3シビックの銘板を付けました。
シフトパターンはローの左がバックですが、普通バックの後はローに入れる為、バックとローが近いシフトパターンは良いと思っています。
「TYPE 　R」 は「TYPE　 RALLY」とこじつけています。

TRDからクイックシフトが出ていますが、
1.シフトレバーリテーナに下駄を履かせたくない
2.角度が良くない(純正は運転席側に角度がついているが、TRD製はまっすぐ上に出て
いる)
のとシフトレバーのダンパは不要と考え、ダンパを外すショート加工でレバー比を変更してクイック化しました。
結果、TRDよりもクイックになりましたが、バック時は勢いを付けないと入りません。
ダンパを外したところ、シフトレバーの先端が細くなっていて、トヨタ用ノブのM12のネジをたてることが出来ず、M10になりました。

そこで、ノブはネジの関係(M10×1.25)からラリアート製を使用することになりました。
今までノブはいろいろと付替えましたが、最高の部類です。

シフトブーツ探しは苦労しましたが、たまたま改造でお世話になっている方が持っていたJZX90用を当ててみたところ、角度を含めてバッチリでした。
但し、GX81のシフトレバーは助手席側に角度がついている様で、前後を逆にして使用しています。

サイドブレーキレバーはシフトレバーと干渉はしませんが、多少短くして位置関係を良くしました。。
画像では見にくいですが、サイドブレーキワイヤー調整ノブはTE27用です。

ベルハウジングの種類は、
　1.　1G用(上の画像)
　　　クラッチフォーク、セルモータハウジング共左側(助手席側)
　2.　3SG用(下の画像)
　　　クラッチフォーク、セルモータハウジング共右側(運転席側)
の2種類存在します。

因みにハチロクは、クラッチフォーク右側、セルモータ左側です。
ベルハウジングを溶接する場合、変換アダブタを使用する場合共、クラッチフォークの位置を優先して3SG用を使用します。(今まで1G用を使用した物を見たことがありません)

シフトレバーリテーナを固定するステーはもう1種類(これを含めて全部で3種類)存在するようです。
但し、このステーは部品カタログから検索出来ない不思議なステーです。

アルテッツァ用6速ミッションJ160は'02/8～変更になっています。
ミッション内のセレクトレバーシャフト等が変わっていて、
何らかの対策かも知れません。
初めは～'02/7を使っていましたが、6速で振動が出たので'02/8～の物にして見ました。
振動は消えましたが、他の変化はわかりませんでした。
見分け方は、シフトレバーリテーナを固定するステーが
アルミ鋳物製(画像下)が～'02/7
鉄板製(画像上)が'02/8～
です。
出来れば、'02/8～の方が良いと思います。

治具を作ってベルハウジングを溶接してもらいました。
一方をパイロットベアリング外径に、
もう一方をインプットシャフトのベアリング外径サイズにして、それぞれをクランクシャフトとベルハウジングに挿入して溶接してもらいました。

ミッションASSYのままでインプットシャフトをパイロットベアリングに挿入しての溶接よりも精度は格段に上がったと思います。