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画像のキャリバは、シリンダ径がφ44.4です。
現仕様のφ41.3からの拡大を目論見ました。

ところが、〇で囲った「パーキングプレーキケーブルサポートブラケット」が、「ロアコントロールアーム」と干渉して付きませんでした。
互換性があると思っていたのに、勉強不足でした。
大変残念です。


画像は右側ですが、何用のキャリバかわかりますか？


【答え】
ZZW30用のリヤキャリパです。

現仕様はSW20の初期型を使用しています。
AW11～ZZW30までのパッドは全て共通(材質は異なる)でしたので、キャリパの基本形状は一緒だと思い、シリンダ径の大きなZZW30に目を付けましたが裏切られました。

参考にトヨタミッドシップのリヤブレーキ仕様を記載します。
1.AW11
(1)前期
　　シリンダ径：φ36.51　ロータ厚：10mm　ロータ径：240mm
(2)後期
　　シリンダ径：φ36.51　ロータ厚：10mm　ロータ径：263mm
2.SW20
　(1)前期
　　シリンダ径：φ41.3　ロータ厚：16mm　ロータ径：263mm
(2)後期
　　シリンダ径：φ42.8　ロータ厚：22mm　ロータ径：281mm
3.ZZW30
シリンダ径：φ44.4　ロータ厚：16mm　ロータ径：263mm


【AE86】
　シリンダ径：φ34.93　ロータ厚：10mm　ロータ径：231mm
　　

画像とノーマルの違いをあげてください。












【答え】
1.フロントブレーキディスクロータをインナーハット(逆ベンチ/アウターベンチ)構造にしました。




・ロータを流用したスイフトスポーツのカタログからの抜粋です。
「ディスクローター支持部をインナーハット構造とし、高温時でも常に有効な制動性能　を発揮。リニアなブレーキフィーリングを獲得している。」

・スバルのHPからの抜粋です。
アウターベンチ式とは、標準車がローターの外面にハットを取り付けているのに対し、内側面に取り付ける方式。これにより、スポーツドライビング時の熱変形によるローターの振れ挙動を抑え、キャリパーのピストンを押し戻そうとするノックバックを抑制する。


2.キャリパは、NISMO製のMK63です。
小型4ポットのMK63にして、13インチホイール(スバイクタイヤ用)がはけるようにしています。
この本体サイズにしてはシリンダ径がφ41.3と大径のため、ブースタレスに適しています。

H252のプレジデントに純正採用されていました。
NISMO製は小ホイール対応のために、プレジデント用よりもブリーダプラグが内側に入っています。

純正採用されていた事もあり、ダート使用には必須のピストン用ダストブーツが付いています。

このキャリバは鋳鉄製ですが、それゆえの長所(高剛性)、短所(重い)があります。

息の長いキャリパですね。



3.ハブは、TE71用です。
ロータ取付面～ホイール取付面までが厚いTE71用にしました。
(AE86用：20.5mm、TE71用：33.5mm)

ロータのオフセット調整のために、33.5mmから26.7mmまで6.8mm削りました。


※整備手帳に関連の画像を掲載しました。


　

周りの人の絶大な協力もあり、何とか完成しました。

ロータは、SW20の初期をベースに
①外径をφ263⇒φ258へ(13インチホイール対応)
②バボルトを5穴⇒4穴対応へ
変更しました。

穴だらけのロータだと笑わないでください。







リヤベンチ化に伴い、キャリパのシリンダ径も大きくなりました。

1.フロントとリヤのシリンダ面積比は、
リヤキャリバのシリンダ径は①φ34.93(ハチロクノーマル)→②φ38.10(MA45)→③φ41.3(今回)より、
①の仕様　68：32　
②の仕様　70：30　
③の仕様(今回)　67:33
になりました。

2.ディスクロータ外径は、
①ハチロクノーマル
フロント：φ234　リヤ：φ231　⇒　フロントはリヤの約1.01倍
②今回の仕様
フロント：φ262　リヤ：φ258　⇒　フロントはリヤの約1.02倍

ハチロクノーマルと比較すると、シリンダ面積比では多少リヤ寄りですが、ディスクロータ外径では多少フロント寄りになるため相殺されてノーマルと同じような前後割合になっていると思います。


チョイ乗りした感じではノーズダイブがたいぶ(笑)減った様な気がします。
パッドに当たりがついてきたり、新品にすると更に良くなるのではと期待しています。


※「最新整備手帳」にリヤベンチ化に伴う画像を掲載しました。

過去のフロントブレーキです。

キャリバはSPOON(NISSIN製)です。
外側のブロックはブルーのアルマイト処理がされていない不思議な物です。
試作品かも知れません。

ロータはプレリュード(BA8)用です。

この組み合わせで、13インチホイールの装着が可能でした。

しかし、ピストン用のダストブーツがなく、ダート仕様には不向きなので外しました。


ちなみに、
フロントローターで、ホンダ車用が良くハチロクに流用されますが、その理由はハチロクのローター側のハブ径がφ64でホンダ車用のローターのボアとピッタリだからです。
ただし、ホンダ車でもシビックタイプR(EK9)の様にφ70もありますので、注意が必要です。

久々の問題です。
これはなんでしょうか？