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右側がハチロク純正、左側が大容量の流用オルタネータです。
コネクタとB端子の位置が異なります。

画像左の流用品はエンジンに取付るとB端子が下を向いてしまいますので、
B端子カバーに水が溜まりB端子が錆びてしまいます。

オルタネータを流用する場合、B端子はハチロク純正と同位置の物を使用した方が良いと思います。



※整備手帳のオルタネータ関連に「流用オルタネータの錆びたB端子」を掲載しました。

TRD製のレース用オルタネータプーリです。
直径がノーマルのφ60に対してφ80もあり33%も大きくなっています。
折角ですが、町乗りではアイドリングでの発電も重要なので装着を諦めました。

シングル化の加工に出していたTRDのアルミ製クランクプーリが上がって来ましたので早速装着しました。
エンジンレスポンスが大幅に向上しました?????

因みにタイミングベルトアイドラは、スプリングがタイミングベルトから離れて干渉し難くなる物を使用しています。(干渉を嫌がって、調整後スプリングを外す場合もありますね)
アイドラプーリの幅はノーマルより多少広いです。

HACHiRoCK!! で獲得したプーリです。

どこの製品の何用かわかりますか？

「シングル化」と「AW用の点火タイミングの溝を彫る」
加工に出します。

HACHiRoCK!! を機会にファンネルを変更しました。
しかし、インダクションボックスの中なのでが全く見えませんが…。
あるファンネルをベースに加工していますが、何用かわかりますか？





ベースにしたTRD製のアルテッツァ用ファンネルです。(9/28)
ストレートに見える部分も多少テーパーになっています。
このままインダクションボックスに入れば最高なんですが…。

因みに、TRDのアルテッツァ用4スロは、AE111の純正を流用していますのでボルトオンです。


トヨタ純正でインダクションボックスの中に収まっているRT55(トヨタ1600GT)のファンネルです。
加工後の形状と似ていると思うのは私だけ?



2T-Gにもファンネル付がありました。




【参考】旧ファンネルの画像
以前、ステンのファンネル形状のパイプを苦労して溶接してもらいましたが…。



※ファンネルとは
大気側が外側に反り返る形になっている。これにより、空気の吸気抵抗が減少し吸入効率を上げることが可能になる。エアクリーナーボックスを取り外して取り付けるタイプと、純正でエアクリーナーボックスの中からついているタイプがある。



皆さん、HACHiRoCK!! お疲れ様でした。
友人と歩き回っていたこともあり、一部の方としか話せなかったことが悔やまれます。
また、雨でボンネットが閉まっているハチロクが殆んどで残念でした。

初回は猛暑、今回は雨、来年は三度目の正直で完璧なイベントになることでしょう。