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昨年の12月頃から構想を練ってやっと完成しました。

ノーマルとの違いはなんでしょうか?
ちなみに、14インチがスペーサ無しで入ります。









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【答え】
1.ハブ
　MA45用
2.ロータ
　Z27AG用
3.キャリパ
　Z32用
4.タイロットエンド
　KXC10用
5.ラックエンド
　SW20用
6.導風板
　S14用



この仕様にするに当り、みんカラ仲間の方には大変お世話になりました。

1.スピンドル、ハブ関係
愛知のよっちゃん さん

2.ロータ関係
①てり～ さん
②ノーザンクロス さん
③Fujiwara_ さん

3.キャリパ関係
①E-YOS13 さん
②Fujiwara_ さん

ノーマルとの違いはなんでしょうか?














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【答え】
スタビライザーボルトです。

4#系セリカ(-8008)からの流用です。
ロングボルトで間にカラーを入れてブッシュをはさむタイプです。
本来の仕様はゆるみ止め樹脂のついたナット(ハチロクと同じナット)ですが、大昔の仕様であるダブルナットにしました。

14#系コロナはタクシー仕様のみわざわざこの「ロングボルト＋カラー」タイブにしています。
このタイブの方が耐久性があるかも知れません。

これは何でしょうか?










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【答え】
MK63型4ポットキャリバーをハチロクに取付けるための特注ブラケットです。
Φ262ローター用です。

MK63はキャリパー側にネジがないので、ブラケット側にネジを切る必要があります。
拘ってそのネジ切り部のみ肉厚にしました。

形状はTRDのブラケットを参考にしました。

①画像の部品は何でしょうか?
②これそのものが使われている車種がわかりますか?
　 (難問ですみません)








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【答え】
①スピードメータ用のドリブンギヤです。
②TOYOACE/DYNA用です。

トラックバックにも書いてありますが、6速化した時はギヤ数35のドリブンギヤは純正品では見当らなかった為、黄銅製で特注で作りました。

しかし、ついにギヤ数35の純正ドリブンギヤを発見しました。
ドライブギヤの刻印に「9×33-35」とありましたので、探し続けていました。
それが画像のTOYOACE/DYNAのファイナルギヤレシオ5.587用です。

早速交換したところ、スピードメータの針の振れが黄銅製の時よりも少なくなった気がします。流石は純正品ですね。

余談ですが、ラリーコンピュータは純正のスピード信号から取り出して制御しているため、ドリブンギヤが樹脂製でも全く問題ありません。


最近友人が6速化を進めていて、ファイナルギヤレシオも私と同じ4.556だったので、このドリブンギヤを紹介しましたが、残念ながらギヤ数9のドライブギヤ(GA61用)が製造中止との事でした。

これは、なんでしょうか?










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【答え】
TA64ホーシングへハチロク用コントロールアームブラケットを移植するための治具です。

①最初TにA64ホーシングの両端にバッキングプレートを取外したブレーキ用ブラケットを裏表反対にネジで取付けて、そのブラケットを治具に溶接します。
②治具からTA64ホーシングを取外します。
③型取りするハチロク用ホーシングを治具に溶接したブレーキ用ブラケットにネジで固定します。
　(TA64ホーシングの方がハチロク用と比べてトレッドが広いのて゛左右に同じ厚さ(約　　6.5mm?)のスペーサを入れて固定します。)
④ハチロクのコントロールアーム用ブラケット(4ヶ所×両側2ヶ所＝8ヶ所)にアングルに穴を開けてネジで固定し、そのアングルを治具に溶接します。
⑤治具からハチロク用ホーシングを取外します。
⑥治具にブラケット類を取外したTA64ホーシングを治具に溶接したブレーキ用ブラケットにネジで固定します。
⑦取外したハチロク用コントロールアームブラケット4個を治具に溶接したアングルにネジで固定します。
⑧TA64ホーシングへそのハチロク用ブラケットを溶接します。

※ラテラルロッド用ブラケットとスプリング用皿は、実車で寸法合わせして溶接します。



　下の画像はハチロク用コントロールアームプラケットを溶接したTA64ホーシングです。



下の画像は完成したホーシングです。上下が今回製作したホーシングで、中がAE86用です。
治具を作ったついでに2セット製作したようです。