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何をしようとしているのでしょうか?






【答え】
TA64ホーシングのハチロクへの移植作業です。
昨日、ついもお世話になっている510さんの所に行った時に撮影した画像です。
私が5年前にお願いした内容と同じ作業を始めていました。
これから治具を使っての溶接になります。


下の画像は取外されたハチロクのプラケット類です。



下の画像は、ブラケット類を取外したハチロク用ホーシングです。
(長い事、おつとめお疲れ様でした。)



最近、解体屋でたまたまコロナRT13#(=セリカTA64)のホーシングを見つけました。
これをベースに加工しています。まだあるものですね。

過去('07.2.20)のブログに書いた、CUSCOのTA64ドライブシャフト用6.7インチデフの雑誌広告(PD '86.4号)が出て来ました。
ターボ、3S-G、SR20等の大トルクのハチロクの場合、ホーシングごと移植しなくてもドライブシャフト折れの対策になります。
但し、残念ながら今となってはTA64のシャフトは入手困難ですね。


下の画像はハチロク後期のスプラインですが、ノーマルエンジンでもこうなるようです。もう少しで折れますね。

アルテッツァミッションにハチロクのシフトレバーを移植した記事がまるMさんのプログに載っていました。
アルテッツァＭＴ改

左の画像は、ハチロクにアルテッツァミッションを載せてシフトレバーの位置をリンクを介して後退させています。
皆さん、色々と工夫されていますね。

ノーマルとの違いは何でしょうか？













【答え】
①ハブボルト
　もちゃぴんさんの真似をしました。
　お勧めハブボルト
　とがったﾊﾌﾞﾎﾞﾙﾄに交換
　
　JURAN製で材質はクロモリです。
　メーカのカタロクには「ボルトの先端をテーパー仕上げとすることにより、引っ掛りが少なくホイールをスムーズにセットできます。」とありますが、実際にセットしやすくなったと思います。
　特に今履いているアドバンARBは、とても重いのでセット性の向上は助かります。


②ハブナット
　トヨタチームヨーロッパ(TTE)のWRCのラリーカーに使われていたナットです。
　独特の形が気に入り探したところ、何とか入手出来ました。
　鉄製(材質不明)の錆びたナットですが、私のハチロクの中で一番自慢のパーツです。
　　
※整備手帳に関連記事を載せました。

①画像はハチロクの部品ですが、どこの部品でしょうか？
②また、どんなグレードに使われているでしょうか?




【答え】
あまり知られていないと思いますが、
①「ステアリング　ラック　ブーツ　ヒートインシュレータ」です。
　ステアリング　ラックブーツをエキゾーストマニーホールドの熱から守ります。
②オートマチック車の全てに装着されています。

ステアリング　ラック　ブーツが破れるのはほとんど助手席側です。
原因はエキゾーストマニーホールドの熱害です。　
　
純正はまだしも、社外のエキマニではラックブーツに近づく物がありますので、そんな時には是非装着したいパーツです。