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インプットシャフトのスプラインがJ160≠T50でT50用のクラッチディスクは使用出来ません。
フライホイール、クラッチカバーを92後期以降の物にすれば、SX70用クラッチディスクが使用出来ます。
SX70はW型ミッションですが、スプラインはJ160と同一です。
後でわかったことですが、「シークレットスポーツ」が同サイズの強化クラッチディスクを販売しています。

T50用クラッチフォークとピボットを使用すると、J160用スリーブは使用出来なくなります。
スリーブ内径はJ160＞T50でT50用も使用出来ません。
これもW用が使用出来ますが、調べたスリープ長の全てがT50用＞W用でT50用と等しい物は有りませんでした。
短いですが一応使用出来るので、グリスニップル付のクラウンコンフォートタクシー用にしました。

上記仕様で、2年近く乗りましたが、スリーブ長が気になっていたことと、シャラシャラ音にひかれて昨年ORCのシングルに変更しました。
ORCシングル（カーボンではありません）のAE86用をベースに
・クラッチディスクをアルテッツァ用と差替え
（クラッチディスクのAE86用とアルテッツァ用の違いはスプライン部のみです）
・スリーブの内径拡大とグリスニップル(ロアアームのボールジョイント用)追加
をしました。
多少乗りにくくはなりましたが、こわれているのでは?と誤解されるシャラシャラ音は最高です。