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シフトレバーの位置は3SG用と1G用で違い、1G用の方が前側に行きます。
画像では上が3SG用の位置で、下が1G用の位置です。
私は、1G用の位置にしたことにより、強度部材であるクロスメンバを加工せずに済みました。









3SG用でも1G用の位置に変更することが出来ます。
方法は
　1.ボルト4本でとまっているシフトレバーリテーナステーの位置を前側にします。
　　エクステンションハウジング(一番後のミッションケース)に1G用の位置のネジも切　　られています。アルミ製のステーの場合も同様です。
　2.シフトレバーの先端が挿入されているシフトレバーハウジング(シフトレバーリテー　　ナの下にあってセレクトレバーシャフトに固定されている)をセレクトレバーシャフ　　トからボルトとノックピンを外してから抜いて前後反対に入替える。
　3.シフトレバーハウジングをおおっているダストブーツだけは1G用専用部品になる
　　為取替えが必要です。

シフトレバーの位置は、後退はしますが、フロアクロスメンバを加工せずに済む位置です。

カバーは盛り上がっているアルテッツァ純正を使用しました。
このカバーに純正のシフトパターンとEP3シビックの銘板を付けました。
シフトパターンはローの左がバックですが、普通バックの後はローに入れる為、バックとローが近いシフトパターンは良いと思っています。
「TYPE 　R」 は「TYPE　 RALLY」とこじつけています。

TRDからクイックシフトが出ていますが、
1.シフトレバーリテーナに下駄を履かせたくない
2.角度が良くない(純正は運転席側に角度がついているが、TRD製はまっすぐ上に出て
いる)
のとシフトレバーのダンパは不要と考え、ダンパを外すショート加工でレバー比を変更してクイック化しました。
結果、TRDよりもクイックになりましたが、バック時は勢いを付けないと入りません。
ダンパを外したところ、シフトレバーの先端が細くなっていて、トヨタ用ノブのM12のネジをたてることが出来ず、M10になりました。

そこで、ノブはネジの関係(M10×1.25)からラリアート製を使用することになりました。
今までノブはいろいろと付替えましたが、最高の部類です。

シフトブーツ探しは苦労しましたが、たまたま改造でお世話になっている方が持っていたJZX90用を当ててみたところ、角度を含めてバッチリでした。
但し、GX81のシフトレバーは助手席側に角度がついている様で、前後を逆にして使用しています。

サイドブレーキレバーはシフトレバーと干渉はしませんが、多少短くして位置関係を良くしました。。
画像では見にくいですが、サイドブレーキワイヤー調整ノブはTE27用です。