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スピードメータはアルテッツァは電気式、ハチロクは機械式の為、機械式に対応出来るように変更する必要があります。電気式でもアウトプットシャフトに挿入されているドライブギヤ→ドリブンギヤで回す構造は一緒です。
ドライブギヤを調べたところ、W型ミッション用と共通の物が使われていました。
スピードメータシャフトスリーブとドリブンギヤもW型ミッション用が使用出来ました。
ちなみに、R154型ミッション用も使えるとの情報もあります。

TRDクロスミッションのギヤ比(3.106-2.175-1.585-1.223-1.000-0.869)とラリー仕様を考慮してファイナルギヤ比は4.556としました。
ハチロクがラリーで多く使っていたギヤ比はミッションはルート6のタイプラリー(2.701-2.022-1.490-1.000-0.861)にファイナルはTRDの5.125が多く、そのギヤ比を参考に決めました。

ハチロク純正はファイナルギヤ比4.3、タイヤサイズ185/70-13または195/60-14でスピードメータドリブン/ドライブギヤ比は22/6=3.667です。
(参考ですが、タイヤサイズ185/60-14場合のスピードメータドリブン/ドライブギヤ比は19/5=3.8です。)
ファイナルギヤ比4.556のスピードメータドリブン/ドライブギヤ比は、タイヤサイズ185/70-13または195/60-14場合、4.556/4.3*3.667=3.885になります。

今回選択したドリブン/ドライブギヤ数は35/9=3.889です。(≒3.885)

ギヤ数35のドリブンギヤは純正品では見当らなかった為、黄銅製で特注しました。
純正の樹脂製ドリブンギヤをシャフトから抜いて、黄銅製を圧入しました。
(蛇足ですが、ハチロクのラリー車は、ラリーコンピュータセンサを駆動する為のワイヤ延長に伴う負荷増で、樹脂製ギヤではなめてしまうので、ドリブンギヤを黄銅製にしていました。)

ギヤ数9のドライブギヤは、GA61(1G-GEU用)を使用しました。
(GA61のドリブンギヤはN=33ですが、ドライブギヤに「9×33-35」のマークが刻印されていますので、N=35も対応可能範囲です。)


アルテッツァ純正のスピードメータドリブン/ドライブギヤ比はファイル4.1の場合は33/10=3.300で、ファイナル4.3の場合は35/10=3.500です。