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7.5インチ用L.S.D.はTRDのRA002にしました。RA002は既にセレクティブのSE100に置換わって製造中止になっていましたが、調整式は必要ないので探し出しました。
しかし、シンプルなRA002は要望が多かったらしく、同仕様で品番を変更(RA010)し、04/8から再販されています。

RA002の標準設定はモータースポーツを意識していないようで、隣合うディスクが一部同じ(内爪なら内爪、外爪なら外爪)ディスクで組込まれていて、効きが弱めになっています。効きを強くするために、内爪と外爪ディスクが全て交互になるように組直し、更にイニシャルトルクアップのために4枚(左右各2枚)のディスクをスプリングディスクに変更しました。

デフケースを固定する「皿頭+ネジ」をKAAZ製「皿頭六角穴付ネジ」に変更してネジなめ対策をしました。

余談ですが、デフケースをリングギヤに固定するボルトのゆるみ止めは、6.7インチ時に行っていたワイヤロックにしよう思いましたが、ボルトの頭がデフケースに沈んでいて出来ませんでした。

7.5インチの4.556のファイナルギヤは、AA63セリカ等に使用されています。
4A-GエンジンでもAA63セリカのように7.5インチデフを使用している例が見つかり、オーバースペックに違いありませんが、純正でも使用している事が確認出来ました。
因みに、カリーナは同じAA63型式でも6.7インチです。

ピニオンギヤスペーサはTRDの6.7インチ用が使用出来ました。

7.5インチのドライブピニオンコンパニオンフランジは6.7インチよりも前方向に17mm出ますので、第2プロペラシャフトを短くする必要があります。
流用出来るプロペラシャフトはありませんでしたので、加工屋でショート加工とバランスを取ってもらいました。

余談ですが、JZX91(なぜかサンルーフ付のみ)は1本物のカーボンプロペラシャフトが使用されています。駄目もとで当てて見ましたが、長過ぎました。加工出来れば使用したいのですが?

デフオイルは、日産純正の#140を使用しています。

画像の「LIMITED　SLIP　DIFF　GEAR　OIL」プレートはFC3Sの物です。