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インマニアダプタは、

・スロットルボデーをヘッドに近づけるために可能な限り薄くする。
・5バルプヘッドに装着した場合と同様に15度傾ける。
・ISCVが5バルプヘッドと同じ位置関係となるステーを取付ける。
・軽量化のために、気筒間の肉抜きをする。

ようにハチロク好きの加工屋さんに削り出してもらいました。
このインマニアダプタのお陰で、4スロ化が出来たと言っても過言ではありません。

上の画像は、インマニアダプタを検討した時のものです。
新型車解説書の「AE92後期ヘッド部」と「AE111スロットルボデー部」の縮尺を合わせてコピーした後、切り貼りして位置関係を検討しました。

下の画像は、完成品です。

インマニアダプタを使用することにより、インジェクタの取付けが4バルブオリジナル位置(吸気バルブの傘の中心を狙って噴射する)から変更になります。
インジェクタは、燃料がポート壁面になるべく付着しないように、吸気バルブの傘の中心を狙って噴射する事が装着上の基本だそうです。
確かに、市販車のエンジンはみんなそうなっていますね。
インジェクタを吸気バルブから遠ざけると、シリンダに流入するまでの燃料の気化のチャンスが増大し、燃焼は改善されるようですが、レスポンスにとっては不利のようです。
インジェクタの取付け位置は、良し悪しの関係のようです。
余談ですが、インジェクタを上下に2つ装着して同時噴射することで、出力、燃費、レスポンスを同時に改善することが出来るようです。