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画像のハチロクで変わったところがあります。
どこでしょうか?
【追記】
数年前、FISCOで見掛けたハチロクです。


【答え】
キャリパが「前付け」から「後付け」になっている

(参考)
ブレーキメーカのHPからです。

■ＱＵＥＳＴＩＯＮ
キャリパーの前付け、後付けは機能に差がありますか？

■ＡＮＳＷＥＲ
1.装着性：
クルマのサスペンション、ブレーキの型式（例：対向型or浮動型）などにより影響されますので、その都度どちらがよいか検討しています。つまりブレーキとホイール,サスペンションなどの足回りとの干渉、バウンド・リバウンド時のホースとの干渉、などを三次元CADなどを使って検討しています。

2.性能：
ディスクブレーキは、性能を十分に発揮するためいかに効率よく冷却するかを考慮する必要があります。一方泥などがかかると早期摩耗、ローターの荒れなどにつながります。また水がかかりやすいとウオーターフェードといって効きが悪くなります。これらをバランスよく成立させる必要があります。そのため一般のクルマは、「ローター泥除け」（薄い鉄板でできておりローターを囲んでいる）の形状を工夫しています。出来る限り空気を入れ、泥・水のかからない、かかっても逃げやすくしているわけです。

一般的には「前付」は「後付」に比べて、パッドは冷えやすく、ローターは冷えにくい（空気入り口にキャリパがあるため）、泥・水がブレーキパッドにかかりやすいといえますが、実質的な差は殆どないといってよいでしょう。

「インジェクタグロメット」にヘキサゴンボルトを使用しました。

インジェクタの先端が入るところにネジを立てて取付けました。

「インジェクタホール」に合うボルト、銅ガスケット共ありませんでしたので、トヨタ製FF M/Tに使用されているボルトの頭と、銅ガスケットの外側を削って「インジェクタホール」の径に合わせて取付けました。

アルゴン溶接で埋めてあるものも見かけます。

市販のOリング付で、押込むタイプの「インジェクタグロメット」でも加給機付でもない限り問題ないと思いますが、しっかりと取付けたかったので行いました。

フューエルデリバリ固定用ネジ部は、ハーネスの取回しの邪魔になるため、削り落としました。